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中外汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)管理論文
渠道管理的目的是約束和規(guī)范營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)成員的行為，使其提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，同時(shí)以最合理的成本將產(chǎn)品交付用戶(hù)，保證交貨期符合用戶(hù)要求，并通過(guò)管理使其能更好地為廠家服務(wù)。
一、國(guó)外轎車(chē)營(yíng)銷(xiāo)管理
1.建立規(guī)范的業(yè)務(wù)流程和標(biāo)準(zhǔn)。一旦制造商同其合作伙伴簽訂授權(quán)經(jīng)營(yíng)協(xié)議，授權(quán)經(jīng)營(yíng)者必須根據(jù)協(xié)議的規(guī)定，嚴(yán)格根據(jù)制造商的業(yè)務(wù)流程和標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)展經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，否則的話將面臨制造商對(duì)其停業(yè)整頓，甚至解除授權(quán)經(jīng)營(yíng)協(xié)議的處罰。制造商通過(guò)授權(quán)經(jīng)營(yíng)者使用其提供的訂單軟件、配件訂購(gòu)和銷(xiāo)售軟件、維修軟件、索賠軟件、財(cái)務(wù)軟件等一系列應(yīng)用軟件來(lái)對(duì)授權(quán)經(jīng)營(yíng)者進(jìn)行有效地管理和控制。
2.區(qū)域管理和地區(qū)代表巡回制度。為了減少管理的跨度，減少管理風(fēng)險(xiǎn)，外國(guó)轎車(chē)制造商均通過(guò)劃分區(qū)域的方法對(duì)整個(gè)營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行管理。在各區(qū)域中心，將完成整車(chē)銷(xiāo)售、配件銷(xiāo)售、售后服務(wù)、培訓(xùn)等管理工作。同時(shí)，在各區(qū)域中心,設(shè)置—批現(xiàn)場(chǎng)巡回管理人員，來(lái)對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商的現(xiàn)場(chǎng)工作進(jìn)行指導(dǎo)。日本汽車(chē)廠家認(rèn)為，健全企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)體系的重點(diǎn)在于特許經(jīng)營(yíng)者，而實(shí)行“地區(qū)擔(dān)當(dāng)員”制度正是加強(qiáng)對(duì)經(jīng)銷(xiāo)店的組織領(lǐng)導(dǎo)和經(jīng)營(yíng)指導(dǎo)的有效措施,這種措施最先由神谷正太郎提出。地區(qū)擔(dān)當(dāng)員由各廠家銷(xiāo)售公司的銷(xiāo)售科長(zhǎng)和科長(zhǎng)助理等干部擔(dān)任,按地區(qū)分工，每人負(fù)責(zé)5個(gè)特約經(jīng)銷(xiāo)店的工作,每月大部分時(shí)間在那兒巡回工作,其工作內(nèi)容主要包括人事管理、工資管理、銷(xiāo)售業(yè)務(wù)的合理化和對(duì)推銷(xiāo)員進(jìn)行指導(dǎo)。由于這些地區(qū)擔(dān)當(dāng)員親臨特約經(jīng)銷(xiāo)店的工作，從而保證了企業(yè)銷(xiāo)售體系的健全和發(fā)展。并且，這種制度將責(zé)任和權(quán)利明晰化,促進(jìn)了員工的積極性，并很好地約束了經(jīng)銷(xiāo)商的行為，使其行為規(guī)范化、合理化，與企業(yè)步調(diào)一致。另外，德國(guó)大眾汽車(chē)公司的區(qū)域中心也有專(zhuān)門(mén)的現(xiàn)場(chǎng)代表進(jìn)行區(qū)域性的巡回，專(zhuān)門(mén)對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行巡回、指導(dǎo)和監(jiān)督。
3.統(tǒng)一會(huì)計(jì)制度。日本各汽車(chē)廠家要求其所屬的經(jīng)銷(xiāo)店和代理店定期向銷(xiāo)售公司(部)報(bào)告經(jīng)營(yíng)情況,實(shí)行統(tǒng)一會(huì)計(jì)制度。豐田、日產(chǎn)及三菱等廠家，對(duì)各自經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)點(diǎn)會(huì)計(jì)科目及其內(nèi)容實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化管理，經(jīng)營(yíng)好壞用數(shù)字表示，精心計(jì)算每輛車(chē)的利潤(rùn)及銷(xiāo)售費(fèi)用，銷(xiāo)售點(diǎn)定期向銷(xiāo)售公司提供標(biāo)準(zhǔn)格式的經(jīng)營(yíng)報(bào)告，使得廠家能夠通過(guò)分析這些情況了解經(jīng)銷(xiāo)商的動(dòng)向，有利于模型化管理。德國(guó)大眾和美國(guó)通用公司也在其授權(quán)的經(jīng)銷(xiāo)商處進(jìn)行統(tǒng)一的會(huì)計(jì)報(bào)表制度。德國(guó)大眾對(duì)所有的經(jīng)銷(xiāo)商安裝統(tǒng)一的計(jì)算機(jī)財(cái)務(wù)軟件，并通過(guò)通訊網(wǎng)絡(luò)將報(bào)表數(shù)據(jù)傳遞到總部,從而明確地了解經(jīng)銷(xiāo)商的銷(xiāo)售、服務(wù)、配件銷(xiāo)售等的經(jīng)營(yíng)狀況。
4.進(jìn)行劃區(qū)域的銷(xiāo)售。外國(guó)轎車(chē)制造商對(duì)零售商進(jìn)行劃區(qū)域的銷(xiāo)售管理，每個(gè)零售商有其一定的銷(xiāo)售范圍，在這個(gè)區(qū)域內(nèi)零售商進(jìn)行相應(yīng)的營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)。如曰本豐田公司在日本本土建立經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)時(shí)考慮一縣一店制，在各經(jīng)銷(xiāo)區(qū)域內(nèi)，零售商對(duì)其轄區(qū)內(nèi)的用戶(hù)進(jìn)行研究和分析，掌握每個(gè)家庭的經(jīng)濟(jì)收入、經(jīng)濟(jì)來(lái)源、車(chē)輛使用狀況、車(chē)輛年限、人口構(gòu)成等，保持與用戶(hù)良好的人際關(guān)系，分片負(fù)責(zé)，登門(mén)銷(xiāo)售，開(kāi)展系列的營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)，以此來(lái)保證銷(xiāo)售量的平穩(wěn)增長(zhǎng)。這種劃區(qū)域的銷(xiāo)售,規(guī)定零售商不得在區(qū)域范圍外設(shè)置代辦點(diǎn)和分店。不得跨區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)使得汽車(chē)市場(chǎng)的每塊地盤(pán)都反復(fù)“翻耕”，幾乎每一個(gè)顧客都有豐田公司的銷(xiāo)售人員“盯”著。
5.建立統(tǒng)一的品牌形象和規(guī)劃。外國(guó)的轎車(chē)制造商非常重視授權(quán)經(jīng)營(yíng)者的形象建設(shè)，并對(duì)所有授權(quán)經(jīng)營(yíng)者的外部標(biāo)準(zhǔn)、內(nèi)部設(shè)施以及員工的服飾等進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃，并對(duì)工作流程、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等軟件也進(jìn)行統(tǒng)一的培訓(xùn)，從而將制造商的品牌形象和授權(quán)經(jīng)營(yíng)者的形象統(tǒng)一起來(lái)，通過(guò)硬件和軟件的建設(shè)和提高，使用戶(hù)在各經(jīng)銷(xiāo)商處能享受到同樣的服務(wù)。德國(guó)大眾汽車(chē)公司對(duì)其授權(quán)經(jīng)營(yíng)者的外觀、標(biāo)識(shí)、內(nèi)部的裝飾材料、展廳位置、大小、維修工具、辦公桌及銷(xiāo)售人員、維修人員的服裝等各細(xì)節(jié)均進(jìn)行統(tǒng)一的規(guī)劃，同時(shí)對(duì)業(yè)務(wù)的工作流程、檔案等均進(jìn)行統(tǒng)一設(shè)置,統(tǒng)一維修工時(shí)，使得每個(gè)用戶(hù)到授權(quán)經(jīng)營(yíng)者處可享受到一樣的優(yōu)質(zhì)服務(wù)和基本一致的價(jià)格。從而通過(guò)這種品牌的營(yíng)銷(xiāo)，來(lái)達(dá)到用戶(hù)的滿(mǎn)意和忠誠(chéng)。
6.經(jīng)銷(xiāo)商的情報(bào)化。豐田公司應(yīng)用合理化的“準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)方式”，即采用“多品種、小批量”生產(chǎn)。銷(xiāo)售方式采用訂單銷(xiāo)售，在這種方式下，原則是只生產(chǎn)能夠售完的汽車(chē)。這就要求其有一個(gè)完整的惰報(bào)系統(tǒng)，加強(qiáng)與經(jīng)銷(xiāo)店的情報(bào)交流。從20世紀(jì)60年代始建的POS(經(jīng)銷(xiāo)店管理系統(tǒng)）實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)商和經(jīng)銷(xiāo)店的直線情報(bào)交流，使情報(bào)交流的效率大大提高。隨著計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的建立，對(duì)信息處理的功能也大大提高。目前，經(jīng)銷(xiāo)商的情報(bào)系統(tǒng)根據(jù)市場(chǎng)的情況，制定年度、季度、月度計(jì)劃，并根據(jù)月度和每天訂貨計(jì)劃來(lái)調(diào)整年度、季度、月度計(jì)劃的不確定預(yù)測(cè)結(jié)果，這些計(jì)劃與生產(chǎn)企業(yè)的情報(bào)網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)而提供給制造商，使制造商能迅速地對(duì)生產(chǎn)計(jì)劃做出相應(yīng)的調(diào)整,從而實(shí)現(xiàn)了縮短生產(chǎn)周期和減少庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn)，并使得用戶(hù)從訂貨到收到新車(chē)縮短到只需12天左右。從別的國(guó)家來(lái)看，各轎車(chē)廠也非常重視對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商的情報(bào)管理。美國(guó)通用在全球的銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)都開(kāi)通其專(zhuān)門(mén)的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)計(jì)算機(jī)了解各經(jīng)銷(xiāo)商的銷(xiāo)售訂單、用戶(hù)狀況等，并以此了解市場(chǎng)情況、經(jīng)銷(xiāo)商的經(jīng)營(yíng)情況，從而對(duì)其做出相應(yīng)的支持和幫助。
7.加強(qiáng)培訓(xùn)。從各國(guó)轎車(chē)廠看，對(duì)授權(quán)經(jīng)營(yíng)者的管理一個(gè)很重要的方法是對(duì)授權(quán)經(jīng)營(yíng)者的技術(shù)培訓(xùn)，從銷(xiāo)售技術(shù)、服務(wù)技術(shù)等方面對(duì)授權(quán)經(jīng)營(yíng)者進(jìn)行培訓(xùn)，曰本豐田公司1974年在名古屋修建了一所研修中心，培訓(xùn)一定素質(zhì)的推銷(xiāo)員，并對(duì)各經(jīng)銷(xiāo)部門(mén)的管理人員進(jìn)行培訓(xùn)，每年約有15000人次的培訓(xùn)。另外，通用、福特、大眾公司均非常重視培訓(xùn)工作。通過(guò)培訓(xùn)，大大增加系統(tǒng)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。
這一系列的管理措施,有效地將渠道緊密地受控于生產(chǎn)企業(yè)，形成了企業(yè)的嚴(yán)密的外部性,并使其有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，為企業(yè)服務(wù)。用豐田公司的話就是形成了“擁有用戶(hù)的經(jīng)銷(xiāo)商和擁有經(jīng)銷(xiāo)店的豐田公司”。
二、中國(guó)轎車(chē)營(yíng)銷(xiāo)管理
國(guó)內(nèi)轎車(chē)制造商對(duì)營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)的管理，很多是從國(guó)外母公司或技術(shù)引進(jìn)公司處拷貝過(guò)來(lái)的，但是，由于涉及國(guó)內(nèi)轎車(chē)市場(chǎng)的一些特殊性,拷貝開(kāi)始走樣，從而使得轎車(chē)營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)混亂。目前國(guó)內(nèi)轎車(chē)制造商銷(xiāo)售管理的問(wèn)題基本上是一致的，因營(yíng)銷(xiāo)管理方法和政策的原因而造成了轎車(chē)市場(chǎng)的混亂和轎車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的投機(jī)，并且激化了經(jīng)銷(xiāo)商和生產(chǎn)企業(yè)的矛盾，使用戶(hù)對(duì)產(chǎn)品的滿(mǎn)意度下降。
1.分銷(xiāo)中心和區(qū)域中心的建設(shè)及現(xiàn)場(chǎng)區(qū)域經(jīng)理。上汽銷(xiāo)售總公司在全國(guó)逐漸建成24家分銷(xiāo)中心，其本意是加強(qiáng)對(duì)地方經(jīng)銷(xiāo)商的管理，促進(jìn)銷(xiāo)售。神龍公司的區(qū)域中心(商務(wù)代表處)是神龍公司在全國(guó)各地的區(qū)域管理中心，但是由于每個(gè)大區(qū)人員太少，尤其是缺少售后服務(wù)專(zhuān)業(yè)人員，使得工作跨度太大，而且由于管理職能不明確，各項(xiàng)任務(wù)都得通過(guò)武漢總部，從而導(dǎo)致與經(jīng)銷(xiāo)商的協(xié)調(diào)不暢，沒(méi)有真正起到大區(qū)的管理職能。
另外，目前國(guó)內(nèi)各轎車(chē)生產(chǎn)企業(yè)都專(zhuān)門(mén)設(shè)有現(xiàn)場(chǎng)的區(qū)域經(jīng)理，專(zhuān)門(mén)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)巡回，如上海大眾、一汽大眾、神龍公司等。但是，經(jīng)過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，大部分現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)理由于無(wú)法現(xiàn)場(chǎng)解決問(wèn)題，再加上現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)理與總部的協(xié)調(diào)問(wèn)題，使得銷(xiāo)售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的問(wèn)題不能及時(shí)得到解決，造成問(wèn)題積壓，從而增加對(duì)網(wǎng)絡(luò)管理的難度。
2.對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商的支持和考核。長(zhǎng)期以來(lái)，生產(chǎn)企業(yè)對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商的支持主要體現(xiàn)在年終返利上,以銷(xiāo)售量為經(jīng)銷(xiāo)商主要考核標(biāo)準(zhǔn)的返利制度，使得經(jīng)銷(xiāo)商不注重服務(wù)，只注重銷(xiāo)售量，很多經(jīng)銷(xiāo)商以低價(jià)進(jìn)行銷(xiāo)售，多銷(xiāo)多虧，他們往往指望銷(xiāo)售總公司年度的巨額返利，從而將虧損拉平，一旦銷(xiāo)售總公司不進(jìn)行返利,那么大部分經(jīng)銷(xiāo)商將出現(xiàn)巨額的虧損，從而造成銷(xiāo)售隊(duì)伍流失和轉(zhuǎn)入競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)中。在經(jīng)過(guò)銷(xiāo)售管理政策的改變后，各企業(yè)銷(xiāo)售渠道的虧損基本得以制止，但單車(chē)?yán)麧?rùn)只有500?2000元左右,遠(yuǎn)小于國(guó)外的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)的利潤(rùn)。
目前，認(rèn)識(shí)到年底返利政策的弊端，國(guó)內(nèi)各轎車(chē)制造商基本上已經(jīng)全部取消了年底的返利政策，而采用綜合指標(biāo)考核后的小范圍獎(jiǎng)勵(lì)。企業(yè)年度的綜合考核中主要包括銷(xiāo)售量、資金返回、信息反饋、硬件設(shè)施等。但是，其核心內(nèi)容還是銷(xiāo)售量和資金返回，對(duì)硬件設(shè)施的考核沒(méi)有轉(zhuǎn)變到規(guī)劃和鼓勵(lì)經(jīng)銷(xiāo)商進(jìn)行投資,如神龍公司的獎(jiǎng)勵(lì)最主要考核指標(biāo)是月度銷(xiāo)售量計(jì)劃完成、資金返回程度等。一汽大眾的考核指標(biāo)中，除了對(duì)銷(xiāo)售量的考核外，還增加了對(duì)信息反饋的考核(主要指新車(chē)用戶(hù)檔案的反饋），對(duì)于考核不合格的維修站將取消其銷(xiāo)售傭金。這些政策的推出，在一定程度上完善了考核指標(biāo)，但這種考核力度對(duì)于規(guī)范經(jīng)銷(xiāo)商的行為和發(fā)展方向還很不夠。
在1999年，上汽銷(xiāo)售總公司在學(xué)習(xí)德國(guó)大眾對(duì)銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)的管理方法后，推出了特許經(jīng)銷(xiāo)商制度和“三毛利”政策。上海汽車(chē)銷(xiāo)售總公司通過(guò)品牌專(zhuān)營(yíng)的思路，將傳統(tǒng)的經(jīng)銷(xiāo)商改造為特許經(jīng)銷(xiāo)商，通過(guò)“三毛利”政策來(lái)推動(dòng)經(jīng)銷(xiāo)商的改造。對(duì)特許經(jīng)銷(xiāo)商除了考慮銷(xiāo)售毛利外，還根據(jù)其硬件投資情況和服務(wù)情況相應(yīng)地給予投資毛利和服務(wù)毛利。雖然這套政策比較全面地對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商的各項(xiàng)行為和投資進(jìn)行了引導(dǎo)，但是，由于缺少細(xì)致的研究，推出了“三毛利”政策缺少其他管理政策的配套，將無(wú)法很好地牽制經(jīng)銷(xiāo)商，而且投機(jī)的經(jīng)銷(xiāo)商很快就會(huì)發(fā)現(xiàn)投機(jī)機(jī)會(huì)的存在。
3.對(duì)售后服務(wù)的管理。國(guó)內(nèi)各轎車(chē)制造商均面臨售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)管理的困難。主要表現(xiàn)在:供應(yīng)部門(mén)和售后服務(wù)部門(mén)對(duì)零部件生產(chǎn)企業(yè)的配件外流無(wú)法控制，尤其是一些系統(tǒng)內(nèi)配套的零部件企業(yè)。很多零部件生產(chǎn)企業(yè)在沒(méi)有經(jīng)過(guò)主機(jī)廠的許可，直接將配件銷(xiāo)售給維修企業(yè)，再加上假冒配件的沖擊，售后服務(wù)維修站經(jīng)營(yíng)狀況變差。目前，上海大眾、一汽大眾和神龍公司等企業(yè)的售后服務(wù)均面臨上述的問(wèn)題，從而也意味著對(duì)維修站的控制能力下降。
4.對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商和維修站的情報(bào)管理。國(guó)內(nèi)各轎車(chē)制造商的營(yíng)銷(xiāo)管理部門(mén)對(duì)情報(bào)的管理開(kāi)始重視，如一汽大眾要求代理商將所有新車(chē)銷(xiāo)售的用戶(hù)檔案返回，并作為獎(jiǎng)勵(lì)考核的主要指標(biāo)之一。上汽銷(xiāo)售公司對(duì)所有授權(quán)經(jīng)銷(xiāo)商的軟件系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)一的規(guī)劃，同時(shí)也要求經(jīng)銷(xiāo)商將銷(xiāo)售的新車(chē)用戶(hù)檔案返回。上海大眾在全國(guó)范圍內(nèi)的維修站推廣統(tǒng)一的計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)，屆時(shí)可以將維修站的修理、索賠、用戶(hù)檔案、配件銷(xiāo)售、庫(kù)存等所有信息進(jìn)行查詢(xún)，并可分析各維修站的經(jīng)營(yíng)狀況和市場(chǎng)狀況。
盡管?chē)?guó)內(nèi)轎車(chē)制造商開(kāi)始重視銷(xiāo)售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的情報(bào)化管理，但是，這些系統(tǒng)很多還是剛開(kāi)始起步，很多企業(yè)急需的基礎(chǔ)性數(shù)據(jù)庫(kù)都還沒(méi)有建成，計(jì)算機(jī)管理還處于起步階段等。另外，情報(bào)的收集和傳遞對(duì)于經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)說(shuō)是一個(gè)成本巨大、見(jiàn)效慢的業(yè)務(wù)，故中國(guó)大部分經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)此均不重視，很多原始數(shù)據(jù)均存在很大問(wèn)題。
5.品牌專(zhuān)營(yíng)的意識(shí)。由于國(guó)內(nèi)轎車(chē)制造商和經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)的整體環(huán)境現(xiàn)狀決定了國(guó)內(nèi)轎車(chē)營(yíng)銷(xiāo)方法比較落后，國(guó)外比較通行的品牌觀念和品牌競(jìng)爭(zhēng)的觀念沒(méi)有形成，使得制造商、零售商和維修站的經(jīng)營(yíng)沒(méi)有統(tǒng)一的規(guī)劃、沒(méi)有規(guī)范的服務(wù)，從而各銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)各行其是、互不相干，并相互競(jìng)價(jià)，導(dǎo)致經(jīng)營(yíng)范圍混亂、服務(wù)質(zhì)量下降、成本增加和利潤(rùn)下滑，這種狀況是目前國(guó)內(nèi)所有轎車(chē)廠都存在的問(wèn)題。
三、營(yíng)銷(xiāo)管理分析結(jié)論
1.管理的層次不清晰。區(qū)域管理對(duì)零售商和維修站的控制力度不夠，這樣使得零售商的層次錯(cuò)雜，大部分零售商既是批發(fā)商又是零售商，但由于互相競(jìng)價(jià)的結(jié)果，使得利潤(rùn)下滑很大。
2.對(duì)零售商的考核不夠全面。目前，國(guó)內(nèi)轎車(chē)制造商的考核指標(biāo)主要注重銷(xiāo)售數(shù)量，而沒(méi)有從銷(xiāo)售收入和贏利兩方面進(jìn)行全面的考核，尤其是服務(wù)質(zhì)量方面來(lái)進(jìn)行考核，這對(duì)引導(dǎo)零售商提高服務(wù)質(zhì)量是不利的。
3.品牌的觀念很差。制造商和零售商均沒(méi)有將企業(yè)的品牌進(jìn)行規(guī)劃，從而制造商和零售商均沒(méi)有得到品牌經(jīng)營(yíng)帶來(lái)的規(guī)模效應(yīng)，反而是增加了零售商之間的內(nèi)耗。
4.零售商的情報(bào)網(wǎng)絡(luò)不健全。目前中國(guó)轎車(chē)制造商的零售商情報(bào)網(wǎng)絡(luò)還沒(méi)有健全，而且零售商不被重視，這將影響到制造商對(duì)零售商經(jīng)營(yíng)內(nèi)容的情報(bào)獲得。
牟春燕(作者單位:煙臺(tái)師范學(xué)院交通學(xué)院）
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