技師述職報(bào)告范文

　　引導(dǎo)語：通俗上說，述職報(bào)告就是任職者陳述自己任職情況，評(píng)議自己任職能力，接受上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)考核和群眾監(jiān)督的一種應(yīng)用文，以下是小編搜集整理的技師述職報(bào)告范文，歡迎大家閱讀!

　　技師述職報(bào)告范文一:

　　尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、各位同仁：

　　大家好!我叫***，在物資管理部從事物資運(yùn)輸工作，具有駕駛員中級(jí)技術(shù)職稱。三季度以來，在部領(lǐng)導(dǎo)和同事的支持、幫助下，我立足本職，勤奮工作，遵守各項(xiàng)規(guī)章制度，不斷提高服務(wù)質(zhì)量和工作效率，較好的完成了各項(xiàng)工作任務(wù)。主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：

　　一方面立足本職崗位，全心全意做好服務(wù)工作。工作中我時(shí)刻聽從指揮調(diào)度，不論早晚或節(jié)假日，只要有任務(wù)，都能隨叫隨到，從不計(jì)較個(gè)人得失，勤勤懇懇，任勞任怨，堅(jiān)持做到車等人，而不讓人等車。在行車過程中始終保持文明行車，做到不開快車、不超載運(yùn)行，自覺遵守各項(xiàng)交通法規(guī)和單位的規(guī)章制度，秉持為用戶和領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)的態(tài)度，做到認(rèn)真、安全出好每次車，圓滿完成每次出車任務(wù)，多次受到部領(lǐng)導(dǎo)的.肯定和表揚(yáng)。三季度我義務(wù)奉獻(xiàn)公休及延長工時(shí)20多個(gè)小時(shí)，安全行駛4700多公里。

　　另一方面愛護(hù)車輛，確保行車安全。我嚴(yán)格落實(shí)車輛“一日三檢、四勤”制度(即出車前檢查、行車中檢查、收車后檢查,勤檢查、勤保養(yǎng)、勤緊固、勤潤滑)，對(duì)發(fā)現(xiàn)的問題及時(shí)整改,把安全隱患消滅在萌芽狀態(tài),確保車輛完好整潔,嚴(yán)禁車輛帶“病”上路行駛。同時(shí)，我還利用自己會(huì)維修車輛的技術(shù)特長，積極參加修舊利廢、挖潛增效活動(dòng)，為單位故障車輛解決疑難問題，本季度為單位節(jié)省維修經(jīng)費(fèi)1000余元。

　　以上是我三季度的工作匯報(bào)，不足之處敬請領(lǐng)導(dǎo)和同志們批評(píng)指正。在今后的工作中，我會(huì)認(rèn)真學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)知識(shí)，不斷提高自身專業(yè)素質(zhì)，切實(shí)貫徹各項(xiàng)交通安全法律法規(guī)，立足本職工作，敬業(yè)愛崗，為單位的安全發(fā)展做出自己應(yīng)盡的貢獻(xiàn)。

　　技師述職報(bào)告范文二：

　　過去我國電力機(jī)車主要在華北及 其以南地區(qū)運(yùn)用，最低使用溫度一般不到一 25℃，隨著國產(chǎn)電力機(jī)車進(jìn)入東北 地區(qū)和烏茲別克斯坦、 哈薩克斯坦等國外市場，這些地區(qū)冬季嚴(yán)寒的氣候給電力 機(jī)車正常運(yùn)用帶來了巨大挑戰(zhàn)。以哈爾濱地區(qū)為例，一月份平均氣溫為一 19.6 oC， 極端最低氣溫可達(dá)一 42. oC。

　　這些用戶都明確要求機(jī)車應(yīng)能滿足一 4o℃(哈 薩克斯坦招標(biāo)機(jī)車要求為一 5O℃)低溫下正常運(yùn)行，而低溫下電力機(jī)車空氣管路 系統(tǒng)因防寒措施不當(dāng)易出現(xiàn)零部件性能下降、管路及閥件凍結(jié)等問題，將嚴(yán)重影 響機(jī)車的正常運(yùn)用。

　　空氣管路系統(tǒng)防寒歷程 最初國產(chǎn)電力機(jī)車的防寒是在既有機(jī)車的基礎(chǔ)上進(jìn)行防寒處理和改進(jìn)，以滿 足低溫運(yùn)行要求， 其型號(hào)主要有 SS4 改、 SS9 和 SS9 改。

　　由于當(dāng)時(shí)缺乏防寒經(jīng)驗(yàn)， 我們主要針對(duì)機(jī)車低溫下出現(xiàn)的問題，逐步摸索空氣管路系統(tǒng)防寒經(jīng)驗(yàn)，最終使 機(jī)車滿足一 40℃低溫下正常工作要求。第一階段的防寒從首批赴東北地區(qū)運(yùn)用 的 SS4 改型機(jī)車設(shè)計(jì)制造階段開始實(shí)施。我們從確保部件的低溫性能人手，要求 全部裝車產(chǎn)品滿足一 4o℃低溫要求，關(guān)注的重點(diǎn)是壓縮機(jī)、干燥器及各閥的密 封橡膠件等幾項(xiàng)關(guān)鍵部件。

　　此外我們還參照西北地區(qū)電力機(jī)車的防寒經(jīng)驗(yàn)，對(duì)空 氣管路系統(tǒng)中影響行車安全的.分配閥、中繼閥、管道濾塵器等幾個(gè)重要閥件加包 電熱套， 并借鑒高寒地區(qū)內(nèi)燃機(jī)車用布包裹管道防寒的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)安裝于機(jī)車底架 上的鋼管加包防寒保溫材料。該批機(jī)車投入東北地區(qū)運(yùn)用后在 2001 年冬季，空 氣管路系統(tǒng)出現(xiàn)了一些問題， 經(jīng)統(tǒng)計(jì)主要有以下幾類：

　　壓縮機(jī)無法向總風(fēng)缸充風(fēng); 升弓管路系統(tǒng)工作不正常，導(dǎo)致機(jī)車升弓、合主斷困難;干燥器工作異常，如無 法正常排污或內(nèi)部氣流通道堵塞;少量制動(dòng)機(jī)閥件凍結(jié)卡滯等。針對(duì)以上問題， 我們實(shí)施了第二階段的防寒， 在原來基礎(chǔ)上擴(kuò)大電熱套的應(yīng)用范圍，對(duì)空氣管路 系統(tǒng)幾乎所有氣動(dòng)閥件加包電熱套。

　　考慮到蓄電池的容量， 這些電熱套分為兩類：

　　第一類主要對(duì)確保受電弓、 主斷正常工作的升弓管路系統(tǒng)各閥件進(jìn)行加熱，由機(jī) 車蓄電池提供 DC 110 V 電源;其余電熱套列為第二類，主要對(duì)風(fēng)源系統(tǒng)和制動(dòng) 機(jī)系統(tǒng)各閥件進(jìn)行電加熱，由機(jī)車控制電路供電。實(shí)施以上防寒措施后，SS4 改 型機(jī)車低溫工作性能明顯提高， SS9 和 SS9 改型機(jī)車因其特殊的管路布置，仍 但 存在低溫下壓縮機(jī)無法向總風(fēng)缸充風(fēng)的問題。針對(duì)該情況我們在 2002 年冬季對(duì) 這兩型機(jī)車實(shí)施了第三階段防寒， 即在兩壓縮機(jī)出風(fēng)管匯合處的三通閥及附近鋼 管(均屬機(jī)車底架管路)、 干燥器排污管共兩處地方纏繞自控溫電伴熱線，外包防 寒保溫材料; 并在螺桿壓縮機(jī)與干燥器進(jìn)風(fēng)管之間增設(shè)一條備用管路;同時(shí)還將 雙塔干燥器轉(zhuǎn)換周期縮短， 以提高干燥效果; 除此之外， 還從 SS90074 機(jī)車開始， 將螺桿壓縮機(jī)與活塞壓縮機(jī)位置對(duì)調(diào)，以縮短螺桿壓縮機(jī)至干燥器的管路長度。

　　通過以上三個(gè)階段的防寒， 電力機(jī)車因低溫而出現(xiàn)的故障大幅減少，基本上能滿 足在冬季嚴(yán)寒氣候條件下正常運(yùn)用。但以上防寒措施中也存在一些問題與不足， 主要有以下幾點(diǎn)：

　　(1)加熱保溫針對(duì)性不強(qiáng)。由于過去我們對(duì)管路系統(tǒng)易凍部位調(diào)查分析不夠， 從確保安全角度出發(fā)， 采取了對(duì)幾乎所有氣動(dòng)閥件加包電熱套，對(duì)大部分管路包 加防寒材料的措施。實(shí)際上這是一種治標(biāo)措施，效果并不理想。因?yàn)樵摯胧┎荒?清除管路系統(tǒng)凍結(jié)的真正元兇—— 冷凝水，反而使機(jī)車制造和運(yùn)行成本增加， 電氣線路的故障隱患點(diǎn)增多，而且閥件包加電熱套后還增加了檢修維護(hù)的難度。

　　(2)電熱套缺乏自動(dòng)調(diào)溫能力。環(huán)境溫度稍高時(shí)，部分閥件可能因加熱溫度過 高而加速內(nèi)部橡膠件老化; 當(dāng)環(huán)境溫度降低時(shí)，另一部分閥件又可能因加熱功率 不足而起不到防凍的效果。

　　防寒設(shè)計(jì)原則

　　空氣管路系統(tǒng)防寒設(shè)計(jì)原則是在滿足機(jī)車低溫下正常運(yùn)用的基礎(chǔ)上，還具備 安全可靠、經(jīng)濟(jì)實(shí)用、操作維護(hù)方便等優(yōu)點(diǎn)。也就是說，一方面要確保防寒效果 顯著， ～方面又要使防寒措施簡單實(shí)用， 具有可靠性、 針對(duì)性和一定的免維護(hù)性。

　　技師述職報(bào)告范文三:

　　我叫xxx。20xx年3月考取工人技師資格，在任職的一年當(dāng)中，自已能認(rèn)真按照平時(shí)所學(xué)的業(yè)務(wù)知識(shí)帶領(lǐng)班組職工加強(qiáng)設(shè)備的養(yǎng)護(hù)與維修，不斷地改造和提高設(shè)備質(zhì)量。在路局提出"二次創(chuàng)業(yè)"理念精神的感召下述職報(bào)告，自已更是牢固樹立"六大理念"和現(xiàn)場作業(yè)的"三大要素"嚴(yán)格卡控作業(yè)質(zhì)量，以新標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求、以新理念嚴(yán)控制，在管轄的11公里正線、17組道岔、11條股道和3公里專用線的設(shè)備整治中，能不分正線、站線、專用線，一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)設(shè)備進(jìn)行精心養(yǎng)護(hù)維修，一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)建安全標(biāo)準(zhǔn)線，通過8個(gè)月的設(shè)備集中整治，軌檢車質(zhì)量由年初2月份的平均每公里出分13.50分，下降到9月份的0.45分，消滅了三級(jí)超限，嚴(yán)格控制了2級(jí)超限出分率，使設(shè)備質(zhì)量達(dá)到了全優(yōu)。職工在業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)、班組建設(shè)、主人翁意識(shí)等方面也均有了顯著的提高�，F(xiàn)就一年來主要工作匯報(bào)述職如下：

　　一、 繼續(xù)不斷努力學(xué)習(xí)新經(jīng)驗(yàn)、新方法并積極運(yùn)用到實(shí)際工作當(dāng)中。

　　在現(xiàn)場的維修作業(yè)當(dāng)中，除了所要求必須的技術(shù)業(yè)務(wù)、標(biāo)準(zhǔn)外，工作的"巧"可使質(zhì)量和效率成倍增長。在年初k40+000-k50+000配合大機(jī)搗作業(yè)中，自已就積極與段技術(shù)科聯(lián)系提前介入抄平，一改往日靠眼觀起道的不科學(xué)方法，使該段線路大機(jī)搗一次成為了優(yōu)良公里線路。在拆、鋪橋護(hù)軌維修作業(yè)時(shí)，提前制作了適合拆護(hù)軌螺帽的"母螺帽"，嫁接到內(nèi)燃螺絲機(jī)上，使工作效率成倍增長，在一個(gè)"天窗修"時(shí)間內(nèi)完成了車間要求的生產(chǎn)任務(wù)，且質(zhì)量、標(biāo)準(zhǔn)一次達(dá)標(biāo)。不但降低了職工的勞動(dòng)強(qiáng)度，而且節(jié)約了大量的人工費(fèi)用，受到了車間、段技術(shù)科的好評(píng)。一次，在工務(wù)通訊上學(xué)習(xí)了添乘時(shí)如何判定"晃車和車晃"的論文后，自已不斷摸索和總結(jié)，在添乘設(shè)備時(shí)應(yīng)驗(yàn)率達(dá)到了90%以上，避免了多次浪費(fèi)人力的情況。

　　二、 加強(qiáng)曲線、道岔的設(shè)備養(yǎng)護(hù)使曲線、道岔設(shè)備全面達(dá)標(biāo)。

　　曲線和道岔的養(yǎng)護(hù)歷來使設(shè)備養(yǎng)護(hù)當(dāng)中最難也是最薄弱的。運(yùn)用繩正法每次將曲線整治好后，保持時(shí)間很短，因而，在實(shí)際工作當(dāng)中也是投入勞動(dòng)力最大的。今年6月，我?guī)ьI(lǐng)職工對(duì)管內(nèi)的2條曲線進(jìn)行了一次徹底整治。具體方法是：1、先找出曲中點(diǎn)，然后兩側(cè)分點(diǎn)。2、找水平、撥正曲線，均勻石碴達(dá)到石碴飽滿、搗固均勻。3、改軌距、打磨鋼軌達(dá)到軌控標(biāo)準(zhǔn)不超千分之一標(biāo)準(zhǔn)。4、定位五大樁的埋設(shè)和標(biāo)志、標(biāo)識(shí)的從新刷寫，最后用地錨拉桿按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行鎖定。經(jīng)過精心的整治和通過3個(gè)月觀察、檢查，曲線穩(wěn)定變化率低，有效的控制了曲線難整治問題。道岔的養(yǎng)護(hù)仿效了曲線整治的辦法收效良好。

　　三、 鼓勵(lì)職工奮發(fā)好學(xué)，爭當(dāng)"星級(jí)職工"。

　　在日常的工作管理中，自已時(shí)常鼓勵(lì)職工奮發(fā)好學(xué)。去年，段實(shí)行"星級(jí)職工"帶薪制度后，自已與班組職工一起修訂和完善了班組學(xué)習(xí)制度。規(guī)定每周三下午業(yè)余時(shí)間為班組業(yè)務(wù)、政治學(xué)習(xí)日。自已在學(xué)習(xí)中既當(dāng)學(xué)員、也當(dāng)教員。通過半年多的.有效管理，目前班組學(xué)習(xí)蔚然成風(fēng)。在去年12月份的車間"星級(jí)職工"考試比武中共15個(gè)名額，我們班組占到了6個(gè)，占車間總?cè)藬?shù)的40%以上。職工學(xué)到了知識(shí)，嘗到了甜頭。自已去年被評(píng)選為出席路局先進(jìn)個(gè)人和段先進(jìn)標(biāo)兵。今年10月又被評(píng)選段一次黨代會(huì)代表。

　　四、 在設(shè)備整治中積極為車間在技術(shù)上、管理上獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策，使車間設(shè)備管理有大幅提高。

　　今年，是段設(shè)備集中修大整治的一年。一開始自已就主動(dòng)申請要求積極參加，在集中整治設(shè)備中努力再學(xué)習(xí)、再提高。由于集中修車間90%的勞動(dòng)力被抽調(diào)，加之陰雨天氣的影響，車間部分班組設(shè)備出現(xiàn)了下滑。針對(duì)這種情況，自已主動(dòng)請纓帶領(lǐng)職工先后到工區(qū)進(jìn)行了道岔、正線等設(shè)備的整治。前后歷時(shí)15天，共整治道岔7組，正線10公里，曲線2條，均達(dá)到了段軌控組要求的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)，也得到了其他班組的認(rèn)可和好評(píng)。

　　在線容線貌整治中按照段制定的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和要求，一次試驗(yàn)性驗(yàn)收即達(dá)標(biāo)5公里，為其他班組不但做出了好的表率，也成為段、車間的線容線貌安全標(biāo)準(zhǔn)樣板線。

　　五、 進(jìn)一步提高認(rèn)識(shí)，不斷提高管理工作水平。

　　當(dāng)前正值鐵路唱響"二次創(chuàng)業(yè)"的發(fā)展時(shí)期，對(duì)于自已則更要不斷創(chuàng)新認(rèn)識(shí)理念、轉(zhuǎn)變觀念提高認(rèn)識(shí)，在班組管理上狠下功夫，全面提升班組的綜合實(shí)力。通過學(xué)習(xí)自已認(rèn)識(shí)到設(shè)備質(zhì)量提高了述職報(bào)告述職報(bào)告，不能代表班組好了，而是班組應(yīng)在綜合治理、后勤保障、職工隊(duì)伍素質(zhì)、班組建設(shè)上等均有提高，才是真正意義上的提高。因此，自已也認(rèn)識(shí)到了不足和缺點(diǎn)，需要走的路也還很長，要學(xué)的東西也還很多，全面發(fā)展提高了才符合"二次創(chuàng)業(yè)"的要求和理念。一年來我的收獲頗豐，越來越感覺到自已要不停地學(xué)習(xí)、奮進(jìn)才能不掉隊(duì)述職報(bào)告，才能同班組的職工一起將"六大理念"樹立好、貫徹好!使管理工作再上新臺(tái)階!

　　以上是我任工人技師一年中主要的工作回顧和簡要陳述，不妥之處懇請領(lǐng)導(dǎo)批評(píng)指正!

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