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鐵道車(chē)輛維護(hù)技術(shù)管理
車(chē)輛需要高額維護(hù)費(fèi)用保證其后期使用價(jià)值，如果不及時(shí)采取翻新、資產(chǎn)重置或大型維修等技術(shù)措施，故障發(fā)生概率普遍較高。
鐵道車(chē)輛維護(hù)技術(shù)管理【1】
【文章摘要】本文從鐵道車(chē)輛故障曲線和磨耗損裕量曲線進(jìn)行分析，針對(duì)車(chē)輛故障發(fā)生階段和其發(fā)生概率，及兩者之間相互聯(lián)系角度，設(shè)計(jì)出最佳技術(shù)和管理方案，并提出出專門(mén)化、科學(xué)化、合理化鐵道車(chē)輛維護(hù)技術(shù)管理建議。
【關(guān)鍵詞】
鐵道車(chē)輛;維護(hù)技術(shù);管理模式
1 車(chē)輛維修理論性曲線
1.1概述車(chē)輛故障曲線
一旦車(chē)輛發(fā)生故障會(huì)使全線運(yùn)行中斷，通過(guò)一定技術(shù)手段對(duì)車(chē)輛定期維修，可避免車(chē)輛突發(fā)故障的發(fā)生。
車(chē)輛故障曲線又稱為“浴盆曲線”，主要分為三個(gè)階段，如圖1所示。
由曲線可知：
1階段是初期故障。
對(duì)于新造車(chē)輛或大型車(chē)輛的使用初期階段，一般故障發(fā)生率較高。
其原因是設(shè)計(jì)制造薄弱環(huán)節(jié)，新零件、不同零件之間需要一定磨合時(shí)間，因此也被名為“鋸齒圖形故障階段。”
2階段是偶發(fā)性故障階段。
故障發(fā)生概率取決于車(chē)輛維護(hù)質(zhì)量與產(chǎn)品制造質(zhì)量高低，故障發(fā)生概率相對(duì)平穩(wěn)，因此是車(chē)輛最佳使用階段。
3階段是插入量后期破損階段。
車(chē)輛需要高額維護(hù)費(fèi)用保證其后期使用價(jià)值，如果不及時(shí)采取翻新、資產(chǎn)重置或大型維修等技術(shù)措施，故障發(fā)生概率普遍較高。
如果想要延長(zhǎng)車(chē)輛使用壽命，需要加強(qiáng)維護(hù)成本，不然會(huì)得不償失。
不同品牌、型號(hào)、使用目的的車(chē)輛或主要零部件“浴盆曲線”是不同的，需要為每個(gè)車(chē)輛分別制定專門(mén)曲線，或是相近幾組類型車(chē)輛。
分析該曲線制定車(chē)型維修策略，靈活運(yùn)用，從而提高車(chē)輛使用效益。
例如：在1階段停輪并進(jìn)行一次檢查，可在故障發(fā)生點(diǎn)之前或運(yùn)行3個(gè)月后，如果沒(méi)有異�，F(xiàn)象，可以連續(xù)使用6年對(duì)其不分解檢修，并在失效前對(duì)其分解檢修即可。
制定故障率曲線目的是降低不必要的分解檢修、最佳使用期分解檢修，使得車(chē)輛運(yùn)用和檢修達(dá)到最佳搭配效果。
但是在實(shí)際車(chē)輛使用壽命周期維護(hù)階段，由“小浴盆曲線”所組成的“大浴盆曲線”組成，并做好2階段下分解檢修故障預(yù)防性技術(shù)措施，保證階段下可進(jìn)行及時(shí)分解檢修，使得車(chē)輛使用達(dá)到最大經(jīng)濟(jì)效益和安全性。
1.2磨耗裕量
車(chē)輛進(jìn)入使用階段，主零件初始化儲(chǔ)備較為充足，時(shí)間越久，1階段的磨耗裕量也就越大，隨之2階段會(huì)逐漸減小，3階段表現(xiàn)平穩(wěn) ，4階段磨耗裕量開(kāi)始一直增加到故障發(fā)生臨界點(diǎn)。
臨界點(diǎn)與故障發(fā)生之間有較小空間，此階段進(jìn)行分解檢修。
檢修后車(chē)輛與新造是有同等技術(shù)狀態(tài)，部件已過(guò)磨合期，加上重點(diǎn)部位加強(qiáng)型修理整合，使得車(chē)輛運(yùn)行更加安全、可靠。
2 鐵道車(chē)輛維護(hù)技術(shù)管理
2.1事后維護(hù)技術(shù)
車(chē)輛事后維護(hù)技術(shù)是指在系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間后，發(fā)生一定技術(shù)型功能故障，導(dǎo)致不能正常使用該系統(tǒng)所進(jìn)行的事后維修。
這種維護(hù)技術(shù)實(shí)現(xiàn)電氣配件預(yù)防維修可能性極低，需要通過(guò)弱環(huán)節(jié)了解故障發(fā)生趨勢(shì)，并相應(yīng)的開(kāi)展一些嘗試性彌補(bǔ)工作。
如果和車(chē)輛運(yùn)行安全性能關(guān)系不大，應(yīng)采取事后維護(hù)技術(shù)保證車(chē)輛質(zhì)量。
2.2狀態(tài)修技術(shù)
狀態(tài)修技術(shù)的經(jīng)濟(jì)適用性和可行性都較好，前提是對(duì)車(chē)輛運(yùn)行系統(tǒng)或零部件進(jìn)行在線實(shí)時(shí)檢測(cè)、監(jiān)視、周期性檢查等，在短時(shí)間內(nèi)采取一定維修技術(shù)保證系統(tǒng)運(yùn)行安全性和質(zhì)量，因此需要借助高科技破損檢測(cè)設(shè)備對(duì)其技術(shù)處理，但是維修費(fèi)相對(duì)較高。
2.3預(yù)防維修技術(shù)
預(yù)防性維修技術(shù)是在車(chē)輛投入運(yùn)行開(kāi)始即對(duì)其定期修理。
新設(shè)備質(zhì)量保證期限內(nèi)，確定預(yù)防性維修周期的是供應(yīng)商，在質(zhì)保期限后，需要按照客戶經(jīng)驗(yàn)、隨機(jī)檢查、日常檢查、弱點(diǎn)檢查等針對(duì)性的調(diào)整，對(duì)設(shè)備修正或改進(jìn)，減少故障發(fā)生概率。
2.4優(yōu)化維修周期
將長(zhǎng)周期分成若干短周期維修最適宜維護(hù)車(chē)輛，需要檢修和運(yùn)用人員配合完成此項(xiàng)技術(shù)，例如：鐵道車(chē)司機(jī)在車(chē)輛運(yùn)行前進(jìn)行檢查與整備工作。
在車(chē)輛子系統(tǒng)維護(hù)周期基礎(chǔ)上，維護(hù)應(yīng)該更加單一、小，其具有操作方便、經(jīng)濟(jì)、適用等特點(diǎn)。
而大型維修應(yīng)該由車(chē)輛各系統(tǒng)分包商維修廠管理。(表1)
3 建立健全車(chē)輛維修技術(shù)管理結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)
3.1建立專職技術(shù)管理部門(mén)
車(chē)輛管理機(jī)構(gòu)應(yīng)建立維護(hù)技術(shù)管理職能部門(mén)，根據(jù)領(lǐng)導(dǎo)層、業(yè)務(wù)指導(dǎo)和監(jiān)督設(shè)計(jì)相應(yīng)的管理體系，并構(gòu)建管理網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)鐵道車(chē)輛維修技術(shù)管理組織、協(xié)調(diào)、指導(dǎo)與監(jiān)督一體化工作。
首先，明確車(chē)輛維修技術(shù)管理工作室具體內(nèi)容;其次，建立維修技術(shù)咨詢臺(tái)及服務(wù)體系;最后，建立車(chē)輛維修技術(shù)監(jiān)督檢查與反饋機(jī)制，從而實(shí)現(xiàn)自上而下的監(jiān)督檢查管理體系，加強(qiáng)技術(shù)管理水平和標(biāo)準(zhǔn)化。
3.2建立會(huì)測(cè)量維修和檢測(cè)技術(shù)管理體系
為了配合車(chē)輛綜合檢測(cè)工作，需要分級(jí)實(shí)施維護(hù)前后檢測(cè)工作，并且現(xiàn)階段車(chē)輛綜合性能檢測(cè)體系上，以“合理布局”為原則指導(dǎo)并組建檢測(cè)機(jī)構(gòu)，從而完善技術(shù)管理工作，科學(xué)指導(dǎo)車(chē)輛維修，保證監(jiān)督和維修質(zhì)量。
4 鐵道車(chē)輛RAMS技術(shù)管理
RAMS技術(shù)管理是集合可靠性、可維修性、安全性和可用性為一體的管理模式。
其主要特點(diǎn)是滿足了車(chē)輛技術(shù)和經(jīng)濟(jì)性能要求。
4.1RAMS指標(biāo)
一般在新造廠、段修上實(shí)行RAMS技術(shù)管理，并結(jié)合國(guó)內(nèi)現(xiàn)有管理，分別制定貨車(chē)各項(xiàng)指標(biāo)，提高鐵道車(chē)輛維修技術(shù)管理水平有一定促進(jìn)作用。
4.2安全性
車(chē)輛使用中，安全性核心內(nèi)容是完整性，最高目標(biāo)不大于安全記錄數(shù)值，用SIL(完全完整性水平)評(píng)估，運(yùn)用概率安全法，編程設(shè)備危險(xiǎn)事故和電子系統(tǒng)，并對(duì)故障進(jìn)行綜合分析后，處理風(fēng)險(xiǎn)。
5 結(jié)束語(yǔ)
鐵道車(chē)輛技術(shù)管理屬于政策性較強(qiáng)、涉及面廣、技術(shù)含量高的綜合性管理工作，需要建立完整、明確分工的管理系統(tǒng)，運(yùn)用一定技術(shù)手段，協(xié)調(diào)、配合的開(kāi)展管理工作，保證車(chē)輛按期進(jìn)行維修，提高車(chē)輛運(yùn)行質(zhì)量和維修質(zhì)量。
從整體上加強(qiáng)車(chē)輛運(yùn)輸裝備性能，從而促進(jìn)鐵路事業(yè)健康、穩(wěn)定的發(fā)展。
【參考文獻(xiàn)】
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道路運(yùn)輸車(chē)輛的技術(shù)管理【2】
摘 要：隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的多元化發(fā)展，我國(guó)道路運(yùn)輸業(yè)已經(jīng)進(jìn)入市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下的競(jìng)爭(zhēng)行列。
車(chē)輛技術(shù)管理是道路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)中的重要組成部分，面對(duì)激烈的市場(chǎng)份額競(jìng)爭(zhēng)，如何使道路運(yùn)輸車(chē)輛的技術(shù)管理在運(yùn)輸業(yè)中發(fā)揮其安全保障的作用，已經(jīng)成為了當(dāng)前我國(guó)道路運(yùn)輸企業(yè)最為關(guān)注的問(wèn)題。
文章以道路運(yùn)輸車(chē)輛中技術(shù)管理工作的現(xiàn)狀為出發(fā)點(diǎn)，針對(duì)道路運(yùn)輸車(chē)輛技術(shù)管理中存在的問(wèn)題提出了的相關(guān)建議。
關(guān)鍵詞：道路運(yùn)輸;車(chē)輛技術(shù)管理;改善措施
道路運(yùn)輸中的車(chē)輛技術(shù)管理一直是交通安全管理部門(mén)的重要組成部分，在日常檢查工作中，運(yùn)輸車(chē)輛的技術(shù)情況對(duì)運(yùn)輸車(chē)輛管理起著重要的監(jiān)督作用。
因此，提高道路運(yùn)輸車(chē)輛的技術(shù)管理水平是實(shí)現(xiàn)道路交通安全的重要前提，也是促進(jìn)交通運(yùn)輸事業(yè)健康發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
據(jù)相關(guān)資料統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2010年底我國(guó)的汽車(chē)總量已經(jīng)達(dá)到了9086萬(wàn)輛，尤其是私人汽車(chē)的數(shù)量，正呈現(xiàn)出逐年增加的趨勢(shì)。
截止到2014年底，我國(guó)汽車(chē)保有量已經(jīng)突破了12000多萬(wàn)，汽車(chē)數(shù)量的快速增加，也促使著我道路事業(yè)的全面發(fā)展。
1 運(yùn)輸車(chē)輛技術(shù)管理的概況
1.1 車(chē)輛技術(shù)管理的重要內(nèi)容
車(chē)輛技術(shù)管理包括運(yùn)輸車(chē)輛的選購(gòu)、使用、維修、報(bào)廢等環(huán)節(jié)，首先，車(chē)輛的選購(gòu)需要滿足運(yùn)政管理及經(jīng)營(yíng)運(yùn)輸?shù)膶?shí)際需求，所以應(yīng)特別關(guān)注道路運(yùn)輸實(shí)際狀況調(diào)整車(chē)輛比例與選配類型，其中車(chē)輛結(jié)構(gòu)的配置需要具備安全性、耐用性、環(huán)保性、節(jié)能性等技術(shù)性能，一方面確保車(chē)輛運(yùn)輸過(guò)程中的實(shí)用性，另一方面節(jié)約車(chē)輛的選購(gòu)成本，盡量降低成本消耗。
其次，正確使用車(chē)輛，只有在充分了解車(chē)輛實(shí)際性能和運(yùn)行條件的前提下，才能充分發(fā)揮出車(chē)輛的運(yùn)輸性能，管理人員應(yīng)特別注意防止車(chē)輛過(guò)度超載或者疲勞運(yùn)行，綜合考慮運(yùn)行周期內(nèi)便于維修的車(chē)輛，并經(jīng)常進(jìn)行車(chē)輛的檢查、維護(hù)，確保車(chē)輛運(yùn)行安全。
最后，車(chē)輛的報(bào)廢更新應(yīng)具有明確的檔案記錄，另外，考慮到運(yùn)輸車(chē)輛的成本問(wèn)題，可以適時(shí)改造車(chē)輛或者及時(shí)報(bào)廢車(chē)輛，車(chē)輛的技術(shù)改造關(guān)鍵在于準(zhǔn)確把握車(chē)輛改裝的恰當(dāng)性。
1.2 車(chē)輛技術(shù)管理的原則
車(chē)輛是道路運(yùn)政管理的重要內(nèi)容，車(chē)輛技術(shù)管理是對(duì)車(chē)輛實(shí)施綜合管理的過(guò)程，其技術(shù)管理就是為汽車(chē)運(yùn)輸活動(dòng)提供低耗高效并且安全可靠的運(yùn)輸能力，其中必須堅(jiān)持的管理原則包括安全性、效益性及適用性。
安全性是確保車(chē)輛運(yùn)行管理的基本保障，只有做好車(chē)輛的技術(shù)管理工作，才能夠充分發(fā)揮車(chē)輛的性能，提高車(chē)輛資源的利用率;效益性原則是指車(chē)輛運(yùn)輸中經(jīng)營(yíng)與成本的協(xié)調(diào)關(guān)系，在開(kāi)展車(chē)輛技術(shù)管理中，要確保以最少的能源消耗和合理的優(yōu)化配置來(lái)完成車(chē)輛運(yùn)輸任務(wù)。
另外，車(chē)輛購(gòu)置的成本及運(yùn)行中的維護(hù)等必須以效益性原則為前提。
適用性原則也是促進(jìn)車(chē)輛運(yùn)行效率提高的關(guān)鍵，車(chē)輛技術(shù)管理應(yīng)在滿足運(yùn)政管理需要的前提下，對(duì)地理環(huán)境的橋梁、氣候、燃料供應(yīng)等進(jìn)行合理的優(yōu)化配置管理，確保車(chē)輛技術(shù)管理工作的正常開(kāi)展。
2 當(dāng)前道路運(yùn)輸車(chē)輛的技術(shù)管理現(xiàn)狀
2.1 運(yùn)輸車(chē)輛的維護(hù)意識(shí)不足
當(dāng)前的道路運(yùn)輸行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，受經(jīng)濟(jì)條件的束縛，部分企業(yè)為了降低成本，往往在車(chē)輛故障出現(xiàn)以后才實(shí)施維修檢查，這種車(chē)輛維修方式將嚴(yán)重影響車(chē)輛的使用壽命。
目前，大多數(shù)運(yùn)輸企業(yè)的汽車(chē)修理車(chē)間比較落后，其中的檢修設(shè)備和維護(hù)設(shè)施也不健全，直接導(dǎo)致了汽車(chē)維修效率的降低。
另外，在當(dāng)前運(yùn)輸車(chē)輛進(jìn)入機(jī)電一體化的模式下，很多車(chē)輛維修人員仍然采用“耳聽(tīng)、眼看、手摸、鼻聞”的修車(chē)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行維修作業(yè)，無(wú)法為車(chē)輛維修提供準(zhǔn)確的檢修保障。
阻礙了車(chē)輛維修人員的專業(yè)發(fā)展。
2.2 車(chē)輛技術(shù)管理制度不完善
車(chē)輛技術(shù)管理的職能主要是對(duì)車(chē)輛實(shí)施維修、管理、調(diào)配等，完善的監(jiān)督檢查制度是實(shí)現(xiàn)車(chē)輛技術(shù)管理目標(biāo)的重要方式，當(dāng)前的車(chē)輛技術(shù)管理中缺乏對(duì)二級(jí)維護(hù)車(chē)輛的處罰措施，并且多以警告、罰款方式為主，懲罰力度不足將無(wú)法起到一定的震懾作用，部分車(chē)輛駕駛?cè)藛T往往認(rèn)為只要交些罰款就可以彌補(bǔ)過(guò)錯(cuò)，并且也影響了車(chē)輛維護(hù)自覺(jué)性的發(fā)揮。
除了汽車(chē)企業(yè)自身要加強(qiáng)車(chē)輛技術(shù)管理制度的完善，國(guó)家相關(guān)部分也應(yīng)更加重視車(chē)輛技術(shù)管理制度的重要性。
2.3 車(chē)輛管理與經(jīng)營(yíng)體制不協(xié)調(diào)
在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新形勢(shì)下，如何適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對(duì)運(yùn)輸企業(yè)來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。
當(dāng)前，我國(guó)車(chē)輛技術(shù)管理體制與運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)機(jī)制均已發(fā)生了深刻變化，但是部分車(chē)輛企業(yè)認(rèn)為維修不能為企業(yè)增加效益。
因此，仍然將“重運(yùn)行，輕維修”的車(chē)輛管理理念應(yīng)用于車(chē)輛技術(shù)管理中，而汽車(chē)維修服務(wù)一旦被忽略，將直接影響汽車(chē)維修設(shè)備的采購(gòu)和更新，這在一定程度上也打擊了維修工人的工作積極性。
另外，車(chē)輛運(yùn)輸企業(yè)的內(nèi)部管理模式比較多變，不利于質(zhì)量監(jiān)督體系的建立，影響企業(yè)經(jīng)營(yíng)機(jī)制的良好發(fā)展。
3 完善道路運(yùn)輸車(chē)輛技術(shù)管理的措施
3.1 深化車(chē)輛技術(shù)管理意識(shí)
車(chē)輛技術(shù)管理是汽車(chē)企業(yè)管理中的重要組成部分，其對(duì)交通運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營(yíng)和發(fā)展起著重要的推動(dòng)作用，深化車(chē)輛技術(shù)管理意識(shí)是完善道路運(yùn)輸企業(yè)管理的關(guān)鍵，因此，道路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)將人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全放在企業(yè)發(fā)展的首要位置，并在車(chē)輛技術(shù)管理工作中加強(qiáng)二級(jí)維護(hù)管理，以汽車(chē)企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展為出發(fā)點(diǎn)，重視企業(yè)車(chē)輛技術(shù)管理。
3.2 規(guī)范車(chē)輛技術(shù)管理服務(wù)
運(yùn)輸車(chē)輛管理部門(mén)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)車(chē)輛技術(shù)管理制度，不斷增加維修人員和管理人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)，建立一支綜合素質(zhì)高、專業(yè)知識(shí)足及管理水平高的專業(yè)車(chē)輛運(yùn)輸管理團(tuán)隊(duì)。
首先，應(yīng)對(duì)車(chē)輛的源頭管理加以限制，合理調(diào)整車(chē)輛的出廠管理辦法，依據(jù)車(chē)輛應(yīng)具備的維修配置及相關(guān)參數(shù)等進(jìn)行詳細(xì)的規(guī)定。
其次，車(chē)輛運(yùn)輸部門(mén)應(yīng)及時(shí)檢查車(chē)輛超載標(biāo)準(zhǔn)及油量消耗負(fù)荷，以適當(dāng)?shù)募夹g(shù)參數(shù)作為車(chē)輛安全運(yùn)行的基礎(chǔ)保障。
最后，建立行業(yè)內(nèi)部統(tǒng)一的信息服務(wù)機(jī)構(gòu)，確保車(chē)輛維修過(guò)程的高效率、高質(zhì)量，將車(chē)輛投資方的權(quán)益保障落實(shí)到實(shí)處。
3.3 建立信息化系統(tǒng)，健全車(chē)輛技術(shù)管理
在車(chē)輛技術(shù)管理中實(shí)施新型化模式可以加強(qiáng)車(chē)輛企業(yè)各部門(mén)數(shù)據(jù)的密切聯(lián)系，將車(chē)輛企業(yè)的各項(xiàng)工作融合成為一個(gè)有機(jī)整體。
車(chē)輛技術(shù)管理中的信息系統(tǒng)必須充分考慮信息系統(tǒng)建設(shè)中的統(tǒng)一性和協(xié)調(diào)性，比如，將日常車(chē)輛調(diào)配工作與車(chē)輛維修記錄等數(shù)據(jù)信息自動(dòng)升級(jí)到辦公系統(tǒng)中，形成完善的檔案管理。
只有確保信息建設(shè)平臺(tái)與檔案數(shù)據(jù)的充分融合，才能最大限度的提升車(chē)輛技術(shù)管理中數(shù)據(jù)信息的全面連接。
3.4 加強(qiáng)技術(shù)人員的培訓(xùn)
車(chē)輛技術(shù)管理部門(mén)應(yīng)根據(jù)車(chē)輛的參數(shù)條件、運(yùn)行性能等制定車(chē)輛運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)指標(biāo)，并將車(chē)輛耗能、行駛里程、維修費(fèi)用等技術(shù)指標(biāo)詳細(xì)的傳達(dá)給駕駛?cè)藛T及車(chē)輛維修人員，加強(qiáng)車(chē)輛駕駛?cè)藛T的培訓(xùn)指導(dǎo)，特別是特殊情況下的車(chē)輛運(yùn)行安全，比如夜間行車(chē)、雨雪天氣、山區(qū)行駛、長(zhǎng)途行駛等情況下的安全駕駛事項(xiàng)，針對(duì)日常出現(xiàn)頻率較高的汽車(chē)故障，汽車(chē)駕駛員應(yīng)掌握基本的維修能力，以便應(yīng)對(duì)緊急情況。
只有堅(jiān)持車(chē)輛的日常維護(hù)及例行檢查，才能始終保障車(chē)輛在各項(xiàng)運(yùn)行指標(biāo)的合理范圍內(nèi)良好運(yùn)行。
4 結(jié)束語(yǔ)
隨著交通運(yùn)輸車(chē)輛的不斷增加，加強(qiáng)道路運(yùn)輸車(chē)輛的管理，提高技術(shù)管理工作建設(shè)水平，已經(jīng)成為了當(dāng)前道路運(yùn)輸行業(yè)面臨的一項(xiàng)重要任務(wù)。
目前，車(chē)輛技術(shù)管理已經(jīng)成為了道路運(yùn)輸行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力提升的重要因素，為了實(shí)現(xiàn)道路運(yùn)輸行業(yè)經(jīng)營(yíng)效益的最大化，促進(jìn)車(chē)輛運(yùn)輸行業(yè)的長(zhǎng)期健康發(fā)展，相關(guān)管理部門(mén)應(yīng)重視企業(yè)車(chē)輛技術(shù)管理工作，建立完善的技術(shù)管理制度，及時(shí)總結(jié)并處理車(chē)輛技術(shù)管理中出現(xiàn)的問(wèn)題，確保交通運(yùn)輸?shù)陌踩院透咝浴?/p>
參考文獻(xiàn)
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車(chē)輛技術(shù)管理體系建設(shè)【3】
隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)和道路運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展,運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)生了可喜的變化，營(yíng)運(yùn)車(chē)輛迅速增加,汽車(chē)維修業(yè)異軍突起,解決了人民群眾乘車(chē)難、運(yùn)貨難、修車(chē)難的問(wèn)題 ,基本實(shí)現(xiàn)了“人便于行,貨暢其流”。
但是 ,隨著運(yùn)輸市場(chǎng)中個(gè)體經(jīng)營(yíng)者所占比例的不斷增加 ,從業(yè)人員專業(yè)素質(zhì)明顯下降，加上管理部門(mén)對(duì)進(jìn)人市場(chǎng)的個(gè)體經(jīng)營(yíng)者缺乏一種較為系統(tǒng)的管理,個(gè)體車(chē)輛基本上仍是各自為戰(zhàn),存在著拼設(shè)備、不顧車(chē)輛技術(shù)狀況的短期行為,忽視了車(chē)輛技術(shù)管理工作。
車(chē)輛技術(shù)狀況直接影響著運(yùn)輸質(zhì)量和效益,制約著本地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,與人民的生命財(cái)產(chǎn)密切相關(guān)。
保證汽車(chē)技術(shù)狀況良好,是保證運(yùn)輸安全的前提,是充分發(fā)揮運(yùn)輸車(chē)輛的效能、降低運(yùn)行消耗和適應(yīng)當(dāng)前經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的需要。
作為道路運(yùn)輸行業(yè)管理部門(mén),可以一方面從引導(dǎo)運(yùn)輸專業(yè)戶正確選購(gòu)、使用和維護(hù)車(chē)輛人手,增加技術(shù)性能和質(zhì)量好的車(chē)輛,從而優(yōu)化運(yùn)輸市場(chǎng)車(chē)輛配置結(jié)構(gòu)。
另一方面從提高從業(yè)人員專業(yè)素質(zhì)入手,建立相應(yīng)的培訓(xùn)制度,使經(jīng)營(yíng)者進(jìn)人市場(chǎng)后懂政策,會(huì)使用和管理運(yùn)輸車(chē)輛。
再一方面就是從行業(yè)管理入手,嚴(yán)格車(chē)輛技術(shù)管理制度,提高修車(chē)質(zhì)量。
具體應(yīng)考慮以下幾點(diǎn)。
完善車(chē)輛技術(shù)管理體系
理順和健全車(chē)輛技術(shù)管理機(jī)構(gòu)。
市和各縣、區(qū)的車(chē)輛技術(shù)管理工作都要理順歸口到道路運(yùn)輸管理部門(mén),要配備一定數(shù)量有專業(yè)技術(shù)的人員，基本上固定在這個(gè)崗位上,并加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)、監(jiān)督檢查和協(xié)調(diào)服務(wù)工作。
建立健全車(chē)輛技術(shù)檔案。
這是交通運(yùn)輸行業(yè)管理的一項(xiàng)基礎(chǔ)工作,也是車(chē)輛技術(shù)狀況的源頭管理。
在建檔工作中,要始終貫徹“定期檢測(cè)、強(qiáng)制維護(hù)、視情修理”的方針。
對(duì)車(chē)輛的技術(shù)參數(shù)、維護(hù)和檢測(cè)記錄以及變更情況等技術(shù)資料要準(zhǔn)確填寫(xiě),全部入檔,防止流于形式,為車(chē)輛的技術(shù)管理打下良好的基礎(chǔ),為實(shí)施車(chē)輛技術(shù)等級(jí)評(píng)定做好充分準(zhǔn)備。
強(qiáng)化汽車(chē)二級(jí)維護(hù)制度和質(zhì)量監(jiān)督管理。
搞好車(chē)輛強(qiáng)制維護(hù),是車(chē)輛技術(shù)管理走向正規(guī)化、科學(xué)化、規(guī)范化的必要條件。
為保證此項(xiàng)工作不流于形式,必須做到向社會(huì)公告具有資格簽發(fā)“二級(jí)維護(hù)出廠合格證”的企業(yè)名單,以增加透明度;取得二級(jí)維護(hù)資格的維修企業(yè),應(yīng)同時(shí)將作業(yè)項(xiàng)目、出廠竣工技術(shù)條件、維護(hù)工藝規(guī)范及工時(shí)定額公布上墻,接受用戶和社會(huì)的監(jiān)督;督促幫助企業(yè)完善質(zhì)量保證體系。
堅(jiān)持“三檢”制度,堅(jiān)持檢驗(yàn)員持證上崗,嚴(yán)格“二級(jí)維護(hù)出廠合格證”的簽發(fā),對(duì)不按規(guī)范填寫(xiě)二級(jí)維護(hù)出廠合格證或缺項(xiàng)、漏項(xiàng)及不維護(hù)就簽證的,隨時(shí)取消其二級(jí)維護(hù)資格;運(yùn)用車(chē)輛維護(hù)技術(shù)檔案作為車(chē)輛管理的手段,對(duì)維修質(zhì)量好、制度健全的企業(yè)鼓勵(lì)扶持;加強(qiáng)對(duì)車(chē)輛的綜合性能檢測(cè),利用年度審驗(yàn)和維修卡的換發(fā),監(jiān)督、檢查維修量。
加快車(chē)輛質(zhì)量檢側(cè)網(wǎng)絡(luò)的建立。
目前 ,部分維修企業(yè)投人資金,引進(jìn)了檢測(cè)設(shè)備，但部分企業(yè)仍處于微利或虧損狀況,且質(zhì)量意識(shí)淡薄,不愿搞技術(shù)投資,檢測(cè)工作單憑檢驗(yàn)人員的經(jīng)驗(yàn),修理后的車(chē)輛得不到科學(xué)儀器的測(cè)定。
管理部門(mén)要加強(qiáng)以提高質(zhì)量為中心的管理工作,為此，要通過(guò)專業(yè)培訓(xùn)考核質(zhì)檢員，要引導(dǎo)企業(yè)增加技術(shù)投人,逐步配齊汽車(chē)維修檢測(cè)設(shè)備及故障診斷設(shè)備,這是提高維修質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量的基礎(chǔ)，要對(duì)質(zhì)量管理實(shí)行分級(jí)管理,加快質(zhì)量網(wǎng)絡(luò)的建立,特別是加強(qiáng)縣、市、區(qū)一級(jí)的管理和有組織的運(yùn)輸企業(yè)的技術(shù)管理。
建立車(chē)輛技術(shù)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)
車(chē)輛技術(shù)管理要堅(jiān)持預(yù)防為主和技術(shù)與經(jīng)濟(jì)相結(jié)合的原則,對(duì)運(yùn)輸車(chē)輛實(shí)行擇優(yōu)選配、正確使用、定期檢測(cè)、強(qiáng)制維護(hù)、視情修理、合理改造、適時(shí)更新和報(bào)廢的全過(guò)程綜合性管理。
但由于運(yùn)輸市場(chǎng)具有點(diǎn)多、線長(zhǎng)、面廣的特點(diǎn),車(chē)輛技術(shù)管理工作難度較大,這就需要車(chē)主的配合。
車(chē)輛的自身維護(hù)是技術(shù)管理的重要一環(huán),但當(dāng)前即使是交通運(yùn)輸車(chē)隊(duì),由于實(shí)行了單車(chē)承包,也不像以前那樣堅(jiān)持正常的日常維護(hù)和定期維護(hù),個(gè)體車(chē)輛更難保證。
因此,必須建立車(chē)輛技術(shù)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)。
尤其是車(chē)輛綜合性能檢測(cè)、技術(shù)等級(jí)評(píng)定等新措施、新規(guī)定的出臺(tái),更有必要在車(chē)輛投人營(yíng)運(yùn)前或購(gòu)置前組織培訓(xùn)工作,并建立專職機(jī)構(gòu),加以正確引導(dǎo),以提高從業(yè)人員的專業(yè)素質(zhì)。
車(chē)輛技術(shù)管理培訓(xùn)主要解決以下問(wèn)題：組織學(xué)習(xí)當(dāng)前運(yùn)輸政策法規(guī)和車(chē)輛技術(shù)管理知識(shí);增強(qiáng)車(chē)主對(duì)車(chē)輛技術(shù)管理工作的認(rèn)識(shí),促進(jìn)車(chē)主對(duì)車(chē)況的重視;根據(jù)不同車(chē)輛的適用范圍和運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu),綜合分析車(chē)輛配置結(jié)構(gòu),引導(dǎo)車(chē)主正確選購(gòu)和使用車(chē)輛。
抓好維修市場(chǎng)管理工作
對(duì)維修企業(yè)統(tǒng)籌規(guī)劃合理布局。
目前,汽車(chē)維修業(yè)初步形成了各行各業(yè)都辦修理企業(yè)、各種經(jīng)濟(jì)成分并存、各類維修級(jí)別齊全的汽車(chē)維修市場(chǎng),基本適應(yīng)了道路運(yùn)輸業(yè)的需要。
根據(jù)車(chē)輛發(fā)展?fàn)顩r,對(duì)汽車(chē)維修企業(yè)應(yīng)進(jìn)一步統(tǒng)籌規(guī)劃、合理布局。
市和各縣區(qū)都要制訂發(fā)展規(guī)劃,保護(hù)正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng),禁止非法經(jīng)營(yíng),促進(jìn)車(chē)輛維修行業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展。
提高維修工人的技術(shù)水平。
到去年底，天津市汽車(chē)維修企業(yè)從業(yè)人員大多是從其他行業(yè)或工種轉(zhuǎn)換過(guò)來(lái),并且在崗位上以師帶徒、邊干邊學(xué),基本上沒(méi)有經(jīng)過(guò)專業(yè)培訓(xùn)，又由于中青年人居多,文化水平也較低,理論及實(shí)際操作水平都不高,很難適應(yīng)當(dāng)前汽車(chē)維修技術(shù)發(fā)展的需要,也保證不了修車(chē)質(zhì)量,不利于車(chē)輛技術(shù)水平的提高。
隨著汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展,目前很多高級(jí)轎車(chē)普遍采用了新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新材料和新工藝,特別是電子技術(shù)在汽車(chē)上應(yīng)用越來(lái)越普遍,先進(jìn)的汽車(chē)檢測(cè)儀器和維修設(shè)備不斷涌現(xiàn),對(duì)維修人員的素質(zhì)提出了越來(lái)越高的要求。
因此,必須花大力氣抓好汽車(chē)維修工人的等級(jí)培訓(xùn)和專項(xiàng)培訓(xùn)。
當(dāng)前汽車(chē)運(yùn)輸市場(chǎng)還屬分散的流動(dòng)經(jīng)營(yíng),管理部門(mén)還缺乏一套嚴(yán)密、科學(xué)的管理手段,要提高車(chē)輛技術(shù)狀況,必須加大宣傳力度,使廣大車(chē)主認(rèn)識(shí)到提高車(chē)輛技術(shù)管理的經(jīng)濟(jì)價(jià)值和社會(huì)效益。
為了適應(yīng)運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展的需要,改善車(chē)輛性能和延長(zhǎng)使用壽命,全市車(chē)輛改裝、改造、更新和報(bào)廢工作也要有計(jì)劃的進(jìn)行。
特別是前幾年個(gè)體戶所增加的老舊車(chē)輛,車(chē)型老化,性能低劣,物料超耗嚴(yán)重,因此必須按照上級(jí)的有關(guān)規(guī)定,盡快更新改造。
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