鋁合金車輪涂裝工藝及其檢驗(yàn)

時間：2022-10-07 19:07:36 大專畢業(yè)論文我要投稿

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鋁合金車輪涂裝工藝及其檢驗(yàn)

　　鋁合金車輪涂裝工藝及其檢驗(yàn)

　　摘要：汽車是由很多的零配件組成的，其中一個主要配件就是鋁合金材料的汽車車輪。

　　車輪涂裝屬于一種新型的現(xiàn)代化工藝，它摒棄了傳統(tǒng)的涂裝方法，使用了更加先進(jìn)的涂裝方式。

　　文章作者對鋁合金車輪涂裝工藝展開了深入的分析，并深入探討了其檢驗(yàn)方法。

　　關(guān)鍵詞：汽車車輪;鋁合金;涂裝技術(shù);檢驗(yàn)方法

　　前言

　　鋁合金車輪是汽車上極為重要的行駛部件與安全部件，車輪采用涂裝工藝進(jìn)行生產(chǎn)不僅可以使鑄件表面質(zhì)量及力學(xué)性能大大提高，而且這種涂裝方式可以使汽車車輪的色彩界面更加清晰艷麗，增加車體外表的色彩性和豐富性。

　　1 創(chuàng)新型的涂裝方式

　　傳統(tǒng)的涂裝方法需要使用很多種涂料，這便使其交接位置不可避免的會有很明顯的色差，對于整個汽車的表層有著非常不利的影響。

　　使用新型的精車涂裝，可以將車輪上帶有的樹脂和異物徹底的清除掉。

　　在檢驗(yàn)期間，如果發(fā)現(xiàn)了有不符合要求的漆膜，還可以按照原來的涂裝步驟再進(jìn)行一次涂裝。

　　在結(jié)束所有的涂裝工作后，還要嚴(yán)格進(jìn)行涂裝質(zhì)量驗(yàn)收工作，以更好的提高車輪的質(zhì)量。

　　可以將其應(yīng)用于難度較大的車輪制作工作中。

　　這樣的涂裝方法所產(chǎn)生的涂層，其硬度較強(qiáng)，并且車輪的絕緣性能也會有所提高。

　　這一涂裝方式還可以制作出耐磨性更好的涂層，使車輪整體的美觀性大大提升。

　　傳統(tǒng)的涂裝方式只適用于小批量生產(chǎn)，涂裝方法也十分的單一。

　　總而言之，傳統(tǒng)的涂裝方法就是在原來的車輪表面加上特定的涂裝面，進(jìn)而產(chǎn)生涂膜的過程。

　　不過，這樣的涂裝方式會在車輪相連接的區(qū)域產(chǎn)生明顯的額色差，使得車輪的美觀性大大降低，還會使車輪制作成本增加。

　　為解決傳統(tǒng)涂裝方法中的一系列不足，就必須研發(fā)出一套更加科學(xué)、先進(jìn)的涂裝方法。

　　并且在涂裝時要重視各個細(xì)節(jié)，這樣才能降低細(xì)小誤差的發(fā)生率。

　　這不僅是為了提高車輪的級別，降低車輪的生產(chǎn)成本，也是為了更好的滿足人們的需求，滿足技術(shù)進(jìn)步的要求，使車輪的美觀性、實(shí)用性等都能有大幅度的提升。

　　2 研發(fā)的新型工藝的工作步驟

　　2.1 預(yù)備工作

　　結(jié)合客戶的需求差異以及車輪涂裝方式的區(qū)別可將其分成涂裝輪和電鍍輪兩大類。

　　與涂裝輪相比，電鍍輪的生產(chǎn)方式有著很大的不同。

　　進(jìn)行車輪的涂裝工作時，車輪原來的外觀顏色會隨著涂裝工作的進(jìn)行而發(fā)生改變。

　　一般條件下，鋁合金材料的汽車車輪的主要特征有下述幾點(diǎn)：特殊的預(yù)處理工藝、靜電粉末噴漆方法、規(guī)定類別的溶劑進(jìn)行底涂、中涂和面涂。

　　正式的涂裝工作開始前，必須先做好鋁合金車輪的預(yù)處理工作，其實(shí)質(zhì)就是汽車車輪表面層級中的預(yù)處理。

　　這一預(yù)處理方式包括了物理預(yù)處理和化學(xué)預(yù)處理兩個重要方面。

　　在預(yù)處理的過程中，金屬中原有的化學(xué)成分就會發(fā)生變動。

　　涂膜制好后，可以非常方便得多連接在車輪原有的底材上，這也正是這種涂膜優(yōu)良性能的最好體現(xiàn)。

　　這一環(huán)節(jié)的預(yù)處理質(zhì)量，對于以后的涂裝質(zhì)量有著很大的影響。

　　2.2 使用各種各樣的涂裝方式

　　2.2.1 使用規(guī)定的靜電粉末。

　　這一涂裝方法其實(shí)就是用規(guī)定型號的靜電噴槍和規(guī)定類別的靜電粉末，和較大的靜電來進(jìn)行銜接。

　　如果已有的電壓高度已經(jīng)符合要求，則這一槍頭所帶動的周圍空氣就會出現(xiàn)非常厚重的電暈，還會產(chǎn)生具有氣體離子的獨(dú)特區(qū)域。

　　如果已經(jīng)霧化的粒子存在于這些位置，則這些粒子也會帶有負(fù)電荷。

　　經(jīng)由涂裝的配件，被掛在銜接地表的那種輸送線，這樣的時候，配件就帶上了特有的正電荷。

　　異性電荷，有著相互吸附的態(tài)勢;因此，粒子會朝向配件帶有的表層去運(yùn)動，這眾多粒子最終就會在這一配件的表層逐漸積累，最終便可以獲得所需的漆膜。

　　在制作鋁合金材料的車輪時，必須根據(jù)客戶的實(shí)際需求來確定到底要不要進(jìn)行涂粉這項(xiàng)工作。

　　一半以上的這種車輪，都能夠直接噴灑溶劑類的特有涂料。

　　正式進(jìn)行涂粉工作之前，必須先進(jìn)行三十分鐘的升溫，應(yīng)較慢地打開已經(jīng)有的空氣閥，這樣可以使桶內(nèi)已經(jīng)有的粉末提前就得到細(xì)化。

　　這樣的工作方式能夠使這種粉末更加的均勻，質(zhì)量更好。

　　進(jìn)行噴涂工作時，必須保證噴槍和配件之間距離的科學(xué)性。

　　一般條件下，要結(jié)合車輪自身的復(fù)雜程度來科學(xué)的確定間隔，此外，還應(yīng)做好死角的檢查工作，保證在這一區(qū)域內(nèi)，粉末都是均勻覆蓋的。

　　2.2.2 選用其他類別的路徑。

　　溶劑型的獨(dú)特涂料，可以分出底涂、特有的中涂，還涵蓋著面涂。

　　經(jīng)由粉末填涂，車輪還應(yīng)經(jīng)由研磨，以及化學(xué)情形下的預(yù)處理，才可真正去噴涂。

　　溶劑型的新穎涂料，噴涂出來的車輪色彩，會隨同要求而更替。

　　分析我國現(xiàn)今的發(fā)展?fàn)顩r不難發(fā)現(xiàn)，原有的單一色彩早已經(jīng)被摒棄，豐富多彩的顏色開始被人們廣泛的使用。

　　銀色和較為別致的淺灰色，都是使用頻率較高的新穎顏色。

　　但是，色彩的豐富性和涂裝工作的難度一般也是成正比的，顏色越多樣化，則工作越復(fù)雜。

　　3 可用的檢驗(yàn)路徑及檢測方法

　　汽車的一個重要組成部分就是鋁合金材料的車輪，其質(zhì)量幾乎決定了汽車的整體質(zhì)量。

　　汽車車輪不僅需要承載汽車上方所有的重量，還需要發(fā)揮保護(hù)車內(nèi)人員人身安全的作用。

　　對鋁合金車輪進(jìn)行表面處理時，必須要按照規(guī)定的步驟，完成后還要進(jìn)行嚴(yán)格的檢驗(yàn)，以確保涂裝工作符合要求。

　　3.1 鋁合金車輪涂層的檢驗(yàn)項(xiàng)目

　　對車輪涂層檢驗(yàn)的項(xiàng)目比較多，但基本上分了兩大類：常規(guī)檢驗(yàn)和非常規(guī)檢驗(yàn)項(xiàng)目。

　　常規(guī)檢驗(yàn)項(xiàng)目主要是噴涂現(xiàn)場進(jìn)行檢驗(yàn)的項(xiàng)目，包括涂層外觀檢驗(yàn)，厚度檢驗(yàn)，硬度檢驗(yàn)，附著力檢驗(yàn)。

　　非常規(guī)檢驗(yàn)項(xiàng)目主要是對涂層耐久性的檢驗(yàn)項(xiàng)目，包括涂層中性鹽霧試驗(yàn)、耐候性試驗(yàn)、碎石沖擊試驗(yàn)、蒸汽沖擊試驗(yàn)。

　　零售市場車輪檢驗(yàn)項(xiàng)目為常規(guī)檢驗(yàn)項(xiàng)目加中性鹽霧試驗(yàn)，配線車輪涂層所有的檢驗(yàn)項(xiàng)目都要做。

　　3.2 鋁合金車輪涂層的檢驗(yàn)方法及注意事項(xiàng)

　　因車輪在裝車運(yùn)行當(dāng)中到來自地面的砂石沖擊，假如涂層硬度低，很快就被劃傷，失去裝飾性，車輪涂層附著力試驗(yàn)方法有兩種，分別為百格法和劃叉法，常用的為百格法，檢驗(yàn)不同鋁合金車輪生產(chǎn)廠家的附著力定標(biāo)準(zhǔn)不盡相同，一般要和客戶協(xié)商確定接受標(biāo)準(zhǔn)。

　　厚度測試方法比較簡單，使用電渦流測厚儀直接測試，方法如下：打開電渦流測厚儀開關(guān)，按規(guī)定的方法校準(zhǔn)后，把測頭平穩(wěn)放置于漆膜上，每個部位勻開測3-4個點(diǎn)。

　　分別檢驗(yàn)輪緣、輪輻中部、輪心三個部位，三個部位的平均值即為該產(chǎn)品的漆厚度。

　　3.3 出廠前多樣檢查

　　鋁合金制備出來的車輪，經(jīng)由多樣的查驗(yàn)，才能真正出廠。

　　例如：鑄造以前，要解析原料帶有的化學(xué)成分、查驗(yàn)熔煉程序內(nèi)產(chǎn)出的雜質(zhì)量、查驗(yàn)特有的X光。

　　在機(jī)加工路徑下，還要查驗(yàn)車輪帶有的跳動值、車輪帶有的密封特性，以及特有的動平衡特性。

　　在完成整個涂裝流程之后，就要檢查涂層的這一屬性。

　　在經(jīng)歷了嚴(yán)格的檢查之后，才能保證所生產(chǎn)的車輪是符合要求的，車輪的質(zhì)量也才能得到保障。

　　另外，要給予查驗(yàn)工作足夠的重視。

　　一般條件下，顏色越復(fù)雜，涂裝要素越多，則涂裝質(zhì)量可能受到的不良影響也就越多，比如：預(yù)處理不夠徹底的問題、已涂裝完成的涂裝室不符合相關(guān)規(guī)定、所涂裝的漆膜厚度不夠科學(xué)合理、所確定的烘烤溫度不夠科學(xué)。

　　若能經(jīng)由查驗(yàn)，辨識出如上的弊病，就能縮減后續(xù)時段內(nèi)的車體隱患。

　　要著力去限縮原有的油漆耗費(fèi)、管控原有的產(chǎn)出成本、建構(gòu)出精細(xì)化框架下的涂裝工藝，提升優(yōu)良品能占到的比值。