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分析我國電子商務發(fā)展的趨勢性地位論文
低碳發(fā)展是時代的要求，雖然電子商務發(fā)展本身是低碳的，但我國電子商務低碳發(fā)展依然有改善的空間，主要體現(xiàn)在物流配送方面的改善。2014年4月，京東電商在北京發(fā)布《綠色電商環(huán)境戰(zhàn)略宣言》，這是國內(nèi)首個由電商企業(yè)發(fā)布的環(huán)境戰(zhàn)略宣言，該宣言將帶動其供應商和1.8億注冊用戶推行低碳環(huán)保理念。隨著我國電子商務的快速發(fā)展，電子商務在商品流通中占據(jù)日益重要的地位，其對社會的影響也會越來越大。為此，在追求可持續(xù)發(fā)展的方向上，電商應該承擔更多的社會責任，必須堅持電商物流綠色低碳的經(jīng)營方式，堅持與環(huán)境和諧發(fā)展的基本理念相匹配。
一、我國電子商務發(fā)展的趨勢性地位
�。ㄒ唬╇娮由虅珍N售規(guī)模日益擴大，增速大幅度高于傳統(tǒng)模式發(fā)展速度
近年來，我國電子商務市場不斷擴大，并保持高速增長趨勢。據(jù)我國商務部官方公布數(shù)據(jù)顯示，2014年我國電商交易總額為13萬億元，增長率超過40%，而艾瑞統(tǒng)計數(shù)據(jù)為2014年電商市場規(guī)模為12.3萬億元，其中，零售總額為2.8億元，同比增長率將近50%，占社會零售總額的10.7%，較2013年增長了將近2個百分點。商務部的檢測數(shù)據(jù)還顯示，在被調(diào)查的5000家重點零售企業(yè)中，網(wǎng)絡零售增長了33.2%，較2012年增加了1.3個百分點。與電商高速發(fā)展不同，我國實體店傳統(tǒng)銷售模式的增速下降至5%左右，呈現(xiàn)低速發(fā)展模式，電商的發(fā)展速度是實體店的5倍以上，這說明電商已經(jīng)成為當前時代下的一種發(fā)展趨勢。
�。ǘ╇娚唐髽I(yè)發(fā)展迅速，新興企業(yè)占據(jù)主導地位
根據(jù)中國統(tǒng)計年鑒數(shù)據(jù)顯示，截止2013年底，我國電商投資規(guī)模超過317.5億元，電商服務企業(yè)超過1.2萬家，同比增長5.7%；第三方電商平臺企業(yè)超過1900萬個，電商模式企業(yè)超過2.9萬家，增幅達到18%。2014年電商企業(yè)已經(jīng)超過3.4萬家，個人網(wǎng)店數(shù)量超過1000萬家，團購網(wǎng)站超過3500家。根據(jù)《2013年度中國電子商務人才狀況調(diào)查報告》數(shù)據(jù)顯示，5%的企業(yè)成立了一年，31.7%的企業(yè)成立了兩三年，35.9%的企業(yè)成立了4年，27.5%的企業(yè)成立了5年。這說明我國電子商務企業(yè)發(fā)展非�？�，大部分是新起之秀，成立時間不足5年。在銷售規(guī)模上，18.5%銷售規(guī)模在500萬元以下，43.4%的企業(yè)在500萬元至3000萬元之間，16.1%在3000萬元至7000萬元之間，22%在7000萬元以上。隨著電子商務的不斷發(fā)展，電子商務企業(yè)的規(guī)模水平也在不斷擴大。在企業(yè)員工規(guī)模上，22.3%的企業(yè)員工在30人以下，47.1%的企業(yè)在30人至100人，26.2%的企業(yè)在100人至300人之間，4.4%的企業(yè)在300人以上。由此可見，電子商務企業(yè)以新興的小企業(yè)為主，人員規(guī)模大部分處于100人以下水平。
（三）交易日益多樣化，移動網(wǎng)絡成為交易的重要平臺
我國電商交易模式已經(jīng)發(fā)展有B2B、B2C、C2C、G2C、O2O等多種模式，目前主要以B2B、B2C和C2C三種發(fā)展模式為主。根據(jù)我國電子商務研究中心預測，2017年我國3000萬家中小企業(yè)中，60%將會發(fā)展電子商務，并主要采取的是B2C銷售模式。根據(jù)艾瑞咨詢數(shù)據(jù)顯示，2014年我國網(wǎng)絡購物市場B2C交易規(guī)模為1.29萬億元，年增長率超過了68%，遠高于C2C 35%的增速水平以及O2O25%的增長率，占整體網(wǎng)絡購物比重的45.8%，較2013年的40.4%增長了5.4個百分點。B2C交易模式成為網(wǎng)購購物的主要推動力，預計2015將超過C2C的比重。
二、我國電子商務物流實施低碳發(fā)展面臨的主要困境
（一）B2C小訂單零售模式，擴大了電商交易的物流費用
B2C成為電商發(fā)展零售的重要趨勢，但這種模式下交易的物流成本將顯著提升。根據(jù)京東高管的說明，訂單大部分是圖書和小電子產(chǎn)品，訂單價格約25元，其中郵費成本約5元，其物流成本占產(chǎn)品價格的20%。這樣的訂單京東屬于虧損營銷。中小城市每個訂單的配送成本遠遠高于5元，平均成本在8元左右。整體而言，B2C電商的物流倉儲成本都非常高，物流成本占比達到了18%。根據(jù)當當網(wǎng)的財務報告說明，當當?shù)奈锪鱾}儲成本占總營業(yè)收入的14%以上。此外，高損耗成為影響低碳發(fā)展的重要因素。以最為顯著的生鮮市場為例，據(jù)有關數(shù)據(jù)顯示，3000多家生鮮電商至今還未有一家盈利，主要原因一方面是因為高達30%的物流成本，另一方面在于高達5%以上的物流損耗。
�。ǘ┬∑髽I(yè)物流業(yè)充斥市場，資源大量浪費且效率較低
據(jù)商務部數(shù)據(jù)顯示，當前我國物流市場規(guī)模超過10萬億元，但市場占有率在前十位的物流企業(yè)市場占有率總共不到物流市場的2%，物流市場被大量中小企業(yè)瓜分。廣州、深圳、上海等一線城市的物流企業(yè)不下萬家。很多中小物流企業(yè)只有一輛運輸車輛，只有一條線路。由于大部分物流企業(yè)為中小規(guī)模，其資金實力和運營能力都比較低，不能適時的利用新技術，不能良好的降低成本，甚至造成大量的浪費資源。此外，據(jù)電商行業(yè)協(xié)會相關數(shù)據(jù)表明，我國物流車輛返程的空車率在60%以上。這說明我國很多物流配送企業(yè)實行的是單項運輸，這也引起了很大的浪費。
�。ㄈ┎豢茖W的物流配送線路問題，成為電商低碳發(fā)展的重要阻礙
物流配送線路的科學性對物流的成本影響非常大。優(yōu)化物流配送線路，縮短運輸線路，成為降低成本的關鍵措施。目前由于我國物流企業(yè)大都為中小企業(yè)，分布廣泛，難以協(xié)調(diào)協(xié)作制定科學的配送線路。根據(jù)物流業(yè)行業(yè)數(shù)據(jù)，2013年我國物流業(yè)中僅快遞企業(yè)已經(jīng)超過8000家，很多物流企業(yè)就一臺車，小部分企業(yè)甚至沒有專門的運輸車。部分區(qū)域物流配送嚴重過剩，大批物流企業(yè)都設置了配送點。部分區(qū)域物流配送嚴重缺乏，只有少數(shù)幾個甚至沒有物流配送業(yè)務。在全國范圍內(nèi)，消費者在網(wǎng)上購物，即使選擇同一個快遞，也不能準確知道其訂單配送的路線是怎樣的，有時在同一個快遞公司，其訂單發(fā)送的線路也是未知的。在全國范圍內(nèi)，我國各類快遞公司更加缺乏協(xié)調(diào)，沒有一個全國性的、進行了嚴格而科學規(guī)劃的物流線路。
�。ㄋ模╇娚瘫旧泶嬖诘馁|(zhì)量問題，影響低碳發(fā)展水平
電子交易雖然降低了消費者出行成本、庫存成本等，但由于不能親身看到、觸到和體驗到實物，消費者對貨物的滿意度整體不高。此外也因為商家存在過度游說、勸說，存在隱瞞商品缺點的現(xiàn)象，我國電商交易退貨率非常高。根據(jù)中國行業(yè)研究所數(shù)據(jù)顯示，2014年雙十一電商退貨率平均占銷售量的25%，部分商家高達40%以上。為了保護消費者權(quán)益，很多交易平臺推出7日無理由退貨營銷策略。實際上，商家和消費在退貨中各自存在錯處，并不單因為商家的信息隱瞞或者錯誤宣傳。退貨率居高不下，必然導致物流成本急速上升。目前退貨率已經(jīng)成為各大電商商家和電商平臺非常敏感的運營指標。如何提高顧客滿意度，降低退貨率，成為電商交易亟待解決的難題。
三、我國電子商務物流低碳發(fā)展模式的構(gòu)建方法
（一）電商物流產(chǎn)業(yè)采用分層發(fā)展模式，構(gòu)建電商與物流對接的綜合信息服務平臺
針對當前低碳發(fā)展的要求，物流配送可以分成兩個層次：一是針對消費者訂單直接收發(fā)的支流配送企業(yè)；二是負責主線路的物流配送企業(yè)。開展主線路物流配送的企業(yè)只負責將貨物配送到大區(qū)域，開展具體配送業(yè)務的物流企業(yè)將貨物直接配送給消費者。這種分層的物流配送模式能夠提高資源的利用效率，降低物流資源的浪費，符合低碳發(fā)展要求。同時，應該搭建電商與物流業(yè)完全對接、信息開放、面對買賣雙方和物流服務商的綜合信息服務平臺。各個區(qū)域的電商能夠從該平臺快速了解各個物流企業(yè)在具體線路上的優(yōu)勢，然后選擇最高效的配送企業(yè)及路線。并且，每個運輸車輛每個時刻的線路滿載度也可以通過網(wǎng)絡獲知。因此電商企業(yè)和消費者可以根據(jù)滿載情況、發(fā)車時間、達到時間以及配送價格選擇最高效、最優(yōu)惠的路線。主線路物流配送企業(yè)也可通過平臺實行統(tǒng)一價格和自由交易，從而減少了交易成本。網(wǎng)絡適時發(fā)布每個線路的車輛滿載情況，也可以提高主線路配送車輛的滿載率。
（二）采用主線路公車模式進行配送，并保持主線路物流服務的多樣性
一個城市的交通就是一個高效的人流輸送網(wǎng)絡，消費者可以從任何一個區(qū)域通過城市交通到任何一個區(qū)域。在電商時代，任何一個配送區(qū)域的消費者也可能從其他任何一個配送區(qū)域點購買商品。因此，物流配送的主線路就要求必須能夠通達所有區(qū)域的物流集散地。公車在其經(jīng)過的任何站點可以上下人流，顧客可以在公車行經(jīng)的任何站點上下車。此模式應用在物流上，主線路運輸車輛可以在各個集散地實現(xiàn)貨物的上下，貨物可以在車輛行經(jīng)的區(qū)域之間上下貨物，以此提高物流車輛在長途跨距離運輸中的滿載率。電商物流就可以就如同城市公共交通有地鐵、公共汽車、出租車、自行車等多種選擇。不同公共交通的特點和優(yōu)勢不同，由此在主線路的物流企業(yè)必然也不能唯一，否則行業(yè)壟斷會抬高物流成本。如此，電商可以自由選擇任何一個物流配送企業(yè)，而物流配送企業(yè)可以根據(jù)主線路物流企業(yè)在各個線路的優(yōu)勢選擇最佳的企業(yè)進行輔助配送。
�。ㄈ└鲄^(qū)域至少建立一個規(guī)范的物流集散地，并合理調(diào)節(jié)物流業(yè)的承載能力
主線路和支線路的交接在于物流集散地。主線路的優(yōu)勢是實現(xiàn)跨區(qū)域的快捷運輸，其車輛載貨量較大，運程較長，交貨地點比較集中。支流線路是彌補主線路不直接配送的不足，而負責將達到物流集散地的貨物配送至消費者，其優(yōu)勢是為消費者提供最貼心的服務�？梢钥闯�，物流集散地是支流線路和主線路功能的分叉點和結(jié)合點。由此，應根據(jù)實際情況及需求，在各個區(qū)域至少建立一個規(guī)范的物流集散地。此外，應該注意到任何產(chǎn)業(yè)都有一定的承載能力和市場潛力。物流業(yè)如同公共交通，運行存在各種高峰期和非高峰期。在高峰期，客流量一般超出公車承載能力，而在非高峰期，客流量一般大幅度低于公車承載能力。因此，公共交通必須在二者之間構(gòu)建一個平衡點，以保證居民出行的需求，并不斷降低成本。同時，物流業(yè)也必須設置平衡點。當超出承載能力時會降低物流效率，延遲貨物配送時間，當大幅度小于承載能力時，物流成本會大幅度上升，不利于低碳發(fā)展。因此，物流承載能力需要設置科學，滿足高峰期的緊張需求，也同時可以滿足非高峰期的成本控制。
（四）鼓勵電商大訂單交易，實現(xiàn)集中采購
為了擴大市場份額，眾多電商平臺紛紛退出全場包郵營銷策略。這種虧損性營銷非常浪費資源，不利于低碳發(fā)展。為此，應該政策上鼓勵電商在電商市場擴展中采用集中購買優(yōu)惠營銷戰(zhàn)略，而嚴厲打擊自損式價格營銷策略。這在我國并非不可行，并且已經(jīng)有電商交易平臺可以獲得客觀的市場。以1號超市為例，在1號超市網(wǎng)購平臺，凡是購買100元以上的商品才可以包郵，但是里面任何商品的價格都非常實惠。對于消費者來說，購買一個小訂單商品消費8元的郵費非常不劃算，而采用多樣商品就可以實現(xiàn)包郵優(yōu)惠，并且同時享受價格優(yōu)惠。目前1號超市以超過20%的年增長率擴張，這說明以集中采購與優(yōu)惠營銷策略配套的方式是可行的電商營銷和交易模式。
�。ㄎ澹╇娚探灰讘摬粩鄡�(yōu)化創(chuàng)新，提高低碳發(fā)展水平
電商已經(jīng)消除了買賣雙方的時空距離，消除了區(qū)域限制，簡化了購物流程，降低了物料損耗和出行費用等。據(jù)《電子商務的環(huán)境影響報告》測算，電商零售每億元銷售額就可以減少393頓標準煤能耗。根據(jù)2014年我國電商13萬億元的銷售額，就節(jié)約了5109萬噸標準煤，相當于511億升汽油，占2014年我國煤炭消耗總量（24.7億噸標準煤）的2.07%。當前電商處于不斷發(fā)展的狀態(tài)，過去應該不斷被打破，因此必須堅持不斷發(fā)現(xiàn)問題，不斷優(yōu)化，不斷創(chuàng)新。實際上電商交易優(yōu)化和創(chuàng)新不外乎四個方面：一是不斷降低物流成本，提高物流效率；二是不斷降低庫存成本和管理成本，減少物料損耗；三是不斷降低能耗，提高環(huán)保性；四是不斷滿足電商和消費者的雙面服務水平。
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