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公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)區(qū)的通暢性及安全性
摘要：由于公路在使用過程中存在的特殊性，養(yǎng)護(hù)施工期間一定要著重的注意安全操作規(guī)程，爭(zhēng)取做到規(guī)范施工流程，按照規(guī)范設(shè)置安全管理區(qū)域，擺放安全交通標(biāo)志，合理的管制養(yǎng)護(hù)區(qū)內(nèi)的施工器械，提高施工人員的安全施工意識(shí)，加大重視程度以及監(jiān)督，結(jié)合公路養(yǎng)護(hù)區(qū)內(nèi)存在的安全特性，合理的安排施工程序，根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行更改，提高公路上行駛車輛司機(jī)的安全意識(shí)，降低公路養(yǎng)護(hù)區(qū)內(nèi)的交通事故概率，做到安全養(yǎng)護(hù)公路。本文對(duì)公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)區(qū)的通暢性及安全性進(jìn)行了分析探討，僅供參考。
關(guān)鍵詞：作業(yè)養(yǎng)護(hù)區(qū);安全;控制區(qū)劃分;控制方法
一、公路養(yǎng)護(hù)施工區(qū)存在的安全特性
公路養(yǎng)護(hù)區(qū)進(jìn)行作業(yè)的期間，工作人員勢(shì)必會(huì)不能完全的中斷道路交通，占用部分的公路交通要道，正是這樣的現(xiàn)象，公路養(yǎng)護(hù)區(qū)在施工期間較容易造成安全事故的發(fā)生，為了有效的減少類似的交通事故的發(fā)生，公路養(yǎng)護(hù)區(qū)應(yīng)當(dāng)合理的分析公路養(yǎng)護(hù)的存在的安全特征，提高公路養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)的安全技術(shù)的方法，使得公路養(yǎng)護(hù)施工區(qū)安全管理人員能夠意識(shí)到安全技術(shù)的重要性，積極的開展安全技術(shù)工作，使得公路養(yǎng)護(hù)施工區(qū)的施工設(shè)備時(shí)刻處在一個(gè)安全的工作狀態(tài)，以期達(dá)到減少交通事故發(fā)生的目的。
公路養(yǎng)護(hù)施工區(qū)的安全技術(shù)保障指的就是在施工期間，不僅能夠保證施工設(shè)備和施工人員的安全，還能夠有效的減少公路附近的安全事故的技術(shù)。為此，施工人員在公路用戶區(qū)設(shè)置了安全標(biāo)志、渠化設(shè)施、障礙物、路面標(biāo)線，并設(shè)置了施工作業(yè)車倆在公路養(yǎng)護(hù)去開始部分進(jìn)行監(jiān)督，做到在第一時(shí)間警告車輛注意行駛安全。
公路養(yǎng)護(hù)去在進(jìn)行養(yǎng)護(hù)工作的同時(shí)，對(duì)于占用的機(jī)動(dòng)車道的正常使用也帶來了一定的影響，尤其是對(duì)于公路上過往車輛的影響，主要表現(xiàn)在：公路養(yǎng)護(hù)區(qū)施工期間出現(xiàn)的交通堵塞的次數(shù)增加，道路的通行能力也隨之下降，車輛燃油消耗和污染物排放數(shù)量的增多以及交通事故發(fā)生率的上升，有其表現(xiàn)在車輛行駛的高峰階段。由于公路養(yǎng)護(hù)工作是在不封閉車道的情況下進(jìn)行的，所以的交通流動(dòng)量以及復(fù)雜的現(xiàn)場(chǎng)施工情況，使得公路養(yǎng)護(hù)區(qū)施工期間具備了高風(fēng)險(xiǎn)的特征，大型的養(yǎng)護(hù)設(shè)備以及作業(yè)車輛的移動(dòng)等造成的交通擁堵的情況也變得十分的多。
公路養(yǎng)護(hù)區(qū)存在的安全特性還包括了逐年上升的交通事故率，在公路養(yǎng)護(hù)區(qū)，出現(xiàn)的交通事故主要有以下幾種：車輛追尾、車輛脫離規(guī)定車道、多個(gè)車輛以特定的角度發(fā)生碰撞以及養(yǎng)護(hù)區(qū)施工區(qū)內(nèi)的車輛與施工器械發(fā)生碰撞事故等等。諸如此類的現(xiàn)象有很多，在公路養(yǎng)護(hù)區(qū)內(nèi)發(fā)生的概率卻有所提升，主要的原因是我國(guó)進(jìn)行公路養(yǎng)護(hù)的過程中，花費(fèi)的時(shí)間長(zhǎng)，養(yǎng)護(hù)計(jì)劃并不完善，施工現(xiàn)場(chǎng)的秩序得不到有效的維持，使得交通事故率上升。
二、養(yǎng)護(hù)施工作業(yè)的總體原則
1、保證安全
各類養(yǎng)護(hù)施工作業(yè)，除按時(shí)完成工程和保證工程質(zhì)量外，還必須保障運(yùn)營(yíng)車輛的安全，同時(shí)也必須保障施工車輛和人員的安全，把安全放在重中之重的首要位置。
2、保障通行
施工期間，公路必須保證通行，確保施工過程中車輛能夠以較低的速度通行，并同時(shí)保障被交路的通行，以減少因施工帶來的社會(huì)影響和對(duì)區(qū)域路網(wǎng)的影響。
3、確保施工進(jìn)度
在確保工程質(zhì)量的前提下，保證施工順利、如期、高質(zhì)量完成;盡量減少施工周期，減少對(duì)路網(wǎng)通行的影響。
4.、效益最佳
養(yǎng)護(hù)維修成本取之于民，必然要求工程在達(dá)到質(zhì)量、進(jìn)度等各項(xiàng)要求的基礎(chǔ)上，付出最小的經(jīng)濟(jì)代價(jià)獲得更高的經(jīng)濟(jì)效益，因此，交通組織設(shè)計(jì)和施工方案要選擇經(jīng)濟(jì)效益最佳方案。
三、養(yǎng)護(hù)施工安全事故及車輛擁堵原因分析
因素一：養(yǎng)護(hù)施工大多選擇不斷交施工，邊施工邊通車考驗(yàn)巨大。鑒于公眾對(duì)公路出行的依賴，如果斷交通行，影響面會(huì)非常大。但是，邊通車邊施工，就會(huì)出現(xiàn)這樣的局面：在車流量巨大的公路上，一邊是交通量大、行車速度高的道路交通，一邊是緊張作業(yè)的路面施工，很容易形成相互干擾的現(xiàn)象，稍不小心，則會(huì)引發(fā)安全事故，道路擁堵更是無法避免。
因素二：道路基礎(chǔ)條件有限。對(duì)于雙向八車道、六車道的公路來講，占道施工條件尚可，但是對(duì)于雙向四車道的道路，占道施工困難較大，若改變交通流向，對(duì)行車速度和安全性都是挑戰(zhàn)。
因素三：暴雨、大霧等惡劣天氣的影響。一般來說道路養(yǎng)護(hù)施工黃金季節(jié)為4月至10月份，強(qiáng)降雨及大霧等惡劣天氣是對(duì)道路施工的嚴(yán)竣考驗(yàn)，極易造成安全事故與車輛擁堵。
四、防范養(yǎng)護(hù)施工安全事故及車輛擁堵對(duì)策和建議
1、提前做好交通組織方案設(shè)計(jì)
以中修罩面、橋梁養(yǎng)護(hù)等大型施工作業(yè)為例，交通組織方案應(yīng)包括以下內(nèi)容。
(1)摸清周邊路網(wǎng)基本情況，同時(shí)掌握周邊路網(wǎng)養(yǎng)護(hù)施工作業(yè)內(nèi)容，做好事前溝通，盡量避免同時(shí)作業(yè)，做好車輛分流準(zhǔn)備工作。
(2)做好本路段交通流量調(diào)查。對(duì)近幾年每個(gè)月車流量進(jìn)行觀察分析，總結(jié)施工期間所處的月份在以往年份中的車流量變化，對(duì)于車流量較大的月份予以提前關(guān)注，為施工計(jì)劃的安排提供參考數(shù)據(jù)。
(3)做好道路易堵點(diǎn)及敏感路段分析。道路上的易堵點(diǎn)及敏感路段是路網(wǎng)上的交通瓶頸，整個(gè)系統(tǒng)的行車效率受到交通瓶頸的影響與制約，因此，該項(xiàng)工作尤其重要。
(4)開好交通組織協(xié)調(diào)會(huì)。開會(huì)不是目的，溝通了解、加強(qiáng)交流、解決問題才是關(guān)鍵。大型施工作業(yè)前，應(yīng)組織交警、路政、相鄰公路管理處召開交通組織會(huì)議，共同討論交通組織方案的可行性，各抒己見，集思廣益，少走彎路，形成成熟、可行性高的交通組織方案，制定落實(shí)與監(jiān)管措施，為保暢通、保安全奠定良好的基礎(chǔ)。
2、加強(qiáng)施工安全管理
(1)將安全生產(chǎn)內(nèi)容列入合同，合同談判時(shí)加強(qiáng)安全交底與部署，從合同方面加強(qiáng)對(duì)監(jiān)理與施工方的制約。
(2)健全安全制度，加強(qiáng)項(xiàng)目工程師與施工方制度與技能培訓(xùn)，使參建人員熟悉掌握施工安全操作規(guī)程，尤其增強(qiáng)安全員的應(yīng)急處置能力。 (3)加強(qiáng)安全巡查，除項(xiàng)目工程師巡查外，業(yè)主還應(yīng)指派負(fù)責(zé)安全管理的部門進(jìn)行檢查抽查，對(duì)不符合安全操作規(guī)程的，能現(xiàn)場(chǎng)整改的立即整改，情節(jié)嚴(yán)重的直接開出違約金通知單，并限期整改、跟蹤復(fù)查，直至符合要求。
3、加強(qiáng)施工過程控制
(1)工程指揮部下設(shè)專職巡視員，負(fù)責(zé)每日施工作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)及附近路況的巡查監(jiān)督，施工單位在每一個(gè)作業(yè)面設(shè)一名專職安全保暢負(fù)責(zé)人，白天、夜間各配備一定數(shù)量的保暢安全員，負(fù)責(zé)指揮疏導(dǎo)交通，維護(hù)交通標(biāo)志，監(jiān)督規(guī)范施工。
(2)嚴(yán)格控制作業(yè)區(qū)距離，各施工單元作業(yè)長(zhǎng)度應(yīng)控制在5公里以內(nèi)，所有施工作業(yè)均在封閉區(qū)內(nèi)進(jìn)行。交通高峰期發(fā)生擁堵現(xiàn)象時(shí)，必須停止施工，收縮施工作業(yè)面，待交通緩解后再進(jìn)行施工。
(3)多方聯(lián)動(dòng)，緊密合作。業(yè)主單位必須建立應(yīng)急保障系統(tǒng)，由養(yǎng)護(hù)、收費(fèi)、監(jiān)控、稽查以及交警、路政等多部門組成，建立聯(lián)系機(jī)制，保證聯(lián)絡(luò)快速暢通。一旦全程監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)車流不暢的位置，立即與各方取得聯(lián)系，在最短時(shí)間趕到可能造成堵車的部位進(jìn)行疏通，將堵車消滅在萌芽狀態(tài)。另外，項(xiàng)目指揮部應(yīng)派專人每天向監(jiān)控指揮部門報(bào)告第二天施工計(jì)劃，以便在可變情報(bào)板發(fā)布最新施工動(dòng)態(tài)，提醒司乘注意行車速度，建議超寬車輛選擇繞行。
(4)在確保質(zhì)量的前提下，壓縮工期，減少施工對(duì)道路通行的長(zhǎng)時(shí)間影響。一是對(duì)于大型施工，做到早組織、早招標(biāo)、早開工，避免搶工期造成的不規(guī)范施工;二是增加人員設(shè)備投入，科學(xué)合理地設(shè)置作業(yè)面;三是錯(cuò)峰施工、延長(zhǎng)作業(yè)時(shí)間，施工人員輪流上崗，人歇機(jī)不歇;四是從技術(shù)層面上，加強(qiáng)新技術(shù)新材料應(yīng)用，提高施工速度。
當(dāng)然，公路因地理位置、基礎(chǔ)條件等不同，養(yǎng)護(hù)施工作業(yè)困難度各不相同，僅靠固有的措施無法完全保證安全與暢通，需要臨時(shí)應(yīng)對(duì)的困難與細(xì)節(jié)問題還很多，這就需要公路管理者持之以恒地重視養(yǎng)護(hù)施工，到現(xiàn)場(chǎng)去發(fā)現(xiàn)問題解決問題，不斷總結(jié)工作經(jīng)驗(yàn)，最大程度確保安全與暢通。
結(jié)束語
近年來，公路養(yǎng)護(hù)區(qū)域出現(xiàn)施工區(qū)交通事故的概率呈現(xiàn)了逐步上升的趨勢(shì)，在這樣的狀況下，社會(huì)大眾對(duì)這件事的關(guān)注程度也正在上升，公路養(yǎng)護(hù)施工區(qū)的安全保措施應(yīng)當(dāng)?shù)玫竭M(jìn)一步的確定，注意分析養(yǎng)護(hù)施工區(qū)交通特征，分析交通事故發(fā)生的類型，在養(yǎng)護(hù)區(qū)使用期間，工作人員應(yīng)當(dāng)科學(xué)合理的使用和布置交通安全設(shè)施，組織最優(yōu)安全使用，提出養(yǎng)護(hù)施工安全對(duì)策和措施，力求減少養(yǎng)護(hù)施工隊(duì)道路交通的影響，確保道路養(yǎng)護(hù)施工安全及通暢。
參考文獻(xiàn)：
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[4]周正凱.公路養(yǎng)護(hù)作
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