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計算機飛行計劃系統(tǒng)研究與應用
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摘 要：航空運輸業(yè)是一個高成本、高風險的薄利行業(yè)。
航空公司為了在日益激烈的市場競爭中取得一席之地，在大力提高服務水平的同時，對公司的運行成本也愈來愈重視，在保證安全的前提下盡可能的降低運行成本是各公司的共識，而計算機飛行計劃可以有效的為公司節(jié)約成本、提高效率、增加安全裕度。
關鍵詞：計算機飛行計劃系統(tǒng);航空運輸;飛機
飛行計劃是飛行簽派對飛行的開始、持續(xù)和終止行使控制的最根本的依據。
通過實施飛行計劃，使得飛行簽派對整個機隊或每一個航班進行合法和有效的控制，從而保證飛行安全，降低運行成本，確保業(yè)務目標和公司盈利目標的實現。
在業(yè)務層面上，可以幫助飛行簽派提高技術手段和業(yè)務水平，提高運控中心的管理水平。
計算機飛行計劃的應用可以為航空公司的航班運行提供可靠的燃油需求，提高飛行安全水平;在不影響安全的前提下，增大利潤空間，降低公司的燃油成本和與小時成本有關的各項總成本;對機組飛行方式提供指導，向機組提供最佳飛行剖面;提供業(yè)載限制，有效的增加航班載量空間;向飛行監(jiān)控系統(tǒng)提供數據;為數據統(tǒng)計分析提供數據。
目前國際上比較大的幾家計算機飛行計劃系統(tǒng)是：SITA 公司的Graflite 系統(tǒng)、JEPPESEN 公司的Jetplaner 系統(tǒng)、SABRE 公司的DM系統(tǒng)、漢莎公司的Lido 系統(tǒng)等。
這幾個公司最大的區(qū)別是：SITA 公司、JEPPESEN 公司、漢莎公司是提供服務，系統(tǒng)的控制權掌握在他們自己手中，航空公司只是根據自己的需要使用他們的產品，SABRE公司是提供整套系統(tǒng)，航空公司可以根據自己的需要修改系統(tǒng)及參數設定。
國內三大公司都選擇的是SABRE 公司的DM 系統(tǒng)。
雖然各航空公司都選擇了自己的計算機飛行計劃系統(tǒng)，但對計算機飛行計劃系統(tǒng)使用的深度和廣度卻各不相同，大多數航空公司只使用了計算機飛行計劃最基本的功能，即結合氣象預報實現對航班業(yè)載、油量、時間等各項數據的計算，詳細的給出到達各航路點的時間、所消耗的油量、在各航路點的速度、航向等，并使用計算機飛行計劃支持二次放行、航路優(yōu)選、極地運行、ETOPS運行等特殊運行。
現在先進的飛行計劃系統(tǒng)除上述最基本的應用以外還有許多高層次的擴展應用，例如最少燃油飛行計劃、最低成本飛行計劃、最少時間飛行計劃、最短距離飛行計劃、燃油差價飛行計劃、飛越情報區(qū)成本飛行計劃、自動優(yōu)選航路飛行計劃、空中改航飄降飛行計劃、基于25 年以上統(tǒng)計風數據飛行計劃。
這些高級擴展功能的應用可以大大優(yōu)化航空公司的運行，節(jié)約航空公司的運行成本，提高航空公司的運行效率，增加航空公司運行的安全裕度。
但受客觀因素限制，許多功能，國內航空公司并未使用。
例如最小成本飛行計劃，要想制作最小成本飛行計劃，除需要最基本的飛機性能數據、導航數據、氣象數據外還需飛機的時間成本數據、燃油成本數據、飛越成本數據等各種與飛行成本有關的數據，但因為國內公司許多成本數據并不透明，所以該項功能就無從用起。
以上功能只是基于計算機飛行計劃系統(tǒng)作為一個軟件所能提供的功能，雖然其提供的應用已經超出了大多數航空公司的運行要求，但其仍有很大的發(fā)展空間。
如果將計算機飛行計劃系統(tǒng)看作是一個平臺的話，就可以看到一個更廣闊的發(fā)展天地。
未來的計算機飛行計劃系統(tǒng)應該是一個應用平臺，航空公司在其基礎上添加各種應用。
航空公司可以添加機場起飛性能分析數據進入計算機飛行計劃系統(tǒng)。
現在雖然航空公司可以使用計算機飛行計劃系統(tǒng)進行業(yè)載、油量、時間等各項數據的計算，但是對飛機的起飛性能分析還是基于人工的分析，和計算機飛行計劃系統(tǒng)是脫節(jié)的，哪怕計算機飛行計劃系統(tǒng)給出一個比較大的起飛重量，但人工核查起飛性能分析時，可能發(fā)現實際機場條件無法滿足給出的起飛重量。
如果將起飛性能分析整合進計算機飛行計劃系統(tǒng)，這樣每次制作計算機飛行計劃時自動檢查起飛性能分析圖表，制作完的計算機飛行計劃將非常貼近實際航班運行情況，節(jié)約了人力，增加了效率。
航空公司可以還可以將飛機的MEL 信息添加進計算機飛行計劃系統(tǒng)，如果飛機有保留故障，飛行計劃系統(tǒng)可以自動檢索MEL 手冊，根據手冊內容，自動對飛機的重量和飛行高度等飛行參數進行限制以滿足手冊要求，減輕機務人員和性能人員的工作量。
飛行計劃系統(tǒng)還可以與全球地形數據庫進行疊加，當飛機飛越高原區(qū)域時，可以自動為飛機選擇一條安全的飄降改航航路，并制作一份飛行計劃給機組作為參考。
現在航空公司是在航班開航前由飛機性能人員、航線分析人員、航行情報人員根據所飛航線地形特征事先選擇好一條改航航線，如果航班運行當天改航航線不可用時，該航班也只能取消。
我國地形復雜，多高原山區(qū)，該功能對航空公司非常有用，將大大提高航空公司航班的放行正常率。
飛行計劃系統(tǒng)還可以與航班監(jiān)控系統(tǒng)結合。
實際運行中，經常會遇到航班延誤10 至15 分鐘的情況，對于10 小時以上航班，在實際飛行時追回10 至15 分鐘是完全可行的，如果使用計算機飛行計劃系統(tǒng)，在滿足業(yè)載要求的前提下，我們可以通過調整巡航速度來解決這個問題。
飛行監(jiān)控系統(tǒng)可以獲得航班的實際位置、重量、油量、高度和速度等數據，只要將計算機飛行計劃與監(jiān)控系統(tǒng)結合，比較實際航班數據和飛行計劃數據之間的偏差，并為系統(tǒng)設定自動告警功能，運行控制人員就可以簡單的掌握航班延誤狀況，并通過使用計算機飛行計劃，確定調整方案，保障準點運行。
未來，航空公司運行控制應該是向系統(tǒng)化、自動化方向發(fā)展，而計算機飛行計劃系統(tǒng)可以作為一個很好的平臺，供航空公司搭建各種應用，為航空公司提供一系列的航空運行解決方案。
未來計算機飛行計劃系統(tǒng)一定有更廣闊的發(fā)展空間.
參考文獻：
[1]中國民用航空局空管局 國際民航組織新版飛行計劃格式標準 2012年.
[2]潘立松 飛行計劃管理決策系統(tǒng) 西北工業(yè)大學出版社 2005年.
[3]楊光 綜合函數的飛行計劃與雷達航跡關聯 電子工業(yè)出版社 2009年.
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