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論文開題報告文獻綜述
選定課題后，一般需要撰寫簡短的開題報告，撰寫開題報告類似于建筑施工前的設計方案，對所選課題的研究目標、方案等所有因素進行可行性論證，文獻綜述是對某一方面的專題搜集大量情報資料后經(jīng)綜合分析而寫成的一種學術論文, 它是科學文獻的一種。
大學本科畢業(yè)設計(論文)
文獻綜述
課題名稱 國際集裝箱運輸?shù)默F(xiàn)狀和趨勢研究 指導教師
學院 專業(yè) 國際經(jīng)濟與貿(mào)易 班級 學生姓名
學號
開題日期
要求：一、說明材料來源情況;
二、對課題的研究歷史、研究現(xiàn)狀等進行準確的分析與歸納并作出簡要評述;
三、表達自己的觀點與主張，闡述該課題的發(fā)展動向和趨勢;
四、字數(shù)要求2000字以上，可另附紙。
文獻綜述正文：
20世紀50年代以來，集裝箱運輸?shù)玫搅饲八从械陌l(fā)展。
作為一種新型的運輸方式，集裝箱運輸不僅實現(xiàn)了運輸?shù)母咝Щ�、信息化、門對門、而且改變了傳統(tǒng)的貨源組織方式和運輸體系。
正是由于集裝箱運輸?shù)闹T多優(yōu)點，使它成為近幾十年來發(fā)展最快的運輸方式。
世界集裝箱海運量也從1975年僅1714萬TEU，發(fā)展到2006年1億1千700萬TEU，以每年超過兩位數(shù)的速度在增長。
集裝箱運輸已成為國際貿(mào)易中最重要的運輸方式。
有關集裝箱運輸?shù)奈墨I主要集中在闡述最近幾年集裝箱運輸市場的現(xiàn)狀和每年的需求與預測，集裝箱運輸與港口的關系，國際貿(mào)易與多式聯(lián)運，集裝箱港口布局，一個國家或一個地區(qū)的集裝箱運輸網(wǎng)絡布局，內(nèi)陸集裝箱運輸網(wǎng)絡的構成和布局等。
這其中不乏分析見解深刻的論述。
目前學術界研究的比較多的主要集中在一下幾個方面： 一、有關國際集裝箱運輸市場的研究
目前，有關國際集裝箱運輸市場研究的論文最多，這主要得宜于各個船公司、港口、航線的集裝箱箱量的各種數(shù)據(jù)資料容易取得。
這一方面的文章主要集中在論述市場環(huán)境、市場前景、運價、各港口吞吐量的比較、各航線吞吐量的比較上面。
有關這一方面的文獻由于寫作時間的不同觀點各不一樣。
得出的初步結(jié)論是2002年之前，整個航運市場比較疲軟，行業(yè)不景氣，運價低，船公司購買和置換新船的積極性低，2002年之后則出現(xiàn)了行業(yè)景氣，運力不足。
于是出現(xiàn)了一大批有關港口建設、船舶買賣、船舶
大型化趨勢影響的研究成果，主要有陳德明的《邁向新世紀的國際集裝箱運輸市場》，他從五個方面來分析新世紀的國際集裝箱運輸市場，
他認為世界經(jīng)貿(mào)發(fā)展環(huán)境對國際集裝箱運輸業(yè)有利，國際集裝箱運輸會繼續(xù)穩(wěn)步發(fā)展，航運聯(lián)盟不斷擴大，競爭格局將出現(xiàn)新變化，運價繼續(xù)保持恢復態(tài)勢，國際集裝箱運輸已經(jīng)進入綜合物流時代。
此外惠良在《全球集裝箱運輸：預測與現(xiàn)實》中指出隨著全球燃油漲價和港口費用的不斷提升，現(xiàn)代化超大型船舶好不容易發(fā)揮的運輸規(guī)模化優(yōu)勢也會邊的黯然失色;
無法繼續(xù)大幅度提高集裝箱運價的集裝箱班輪公司當前面臨的嚴峻挑戰(zhàn)之一就是優(yōu)化航次運力調(diào)度，減少中轉(zhuǎn)次數(shù)，把集裝箱港口成本和其它運輸費用嚴格控制在最低限度。
二、集裝箱運輸與港口關系的研究
有關這方面的研究成果主要體現(xiàn)在港口與集裝箱運輸?shù)年P系和集裝箱樞紐港的研究上。
他們大都認為隨著船舶大型化趨勢的加劇，船公司為了節(jié)約成本，發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟的優(yōu)勢，必然要減少班輪掛靠的港口，這樣深水良港和樞紐港的選擇就至關重要了。
這方面的研究成果主要有楊建勇的《經(jīng)濟全球化和港口發(fā)展》和吳金平的《國際集裝箱樞紐港發(fā)展研究》，
楊建勇認為“貿(mào)易港口作為海運轉(zhuǎn)為其他運輸方式(陸運、空運或內(nèi)河航運)的必經(jīng)過渡點的作用逐漸減弱，作為組織外貿(mào)的戰(zhàn)略要點的作用日益增強，成為綜合運輸鏈當中的一個主要環(huán)節(jié)，是有關區(qū)域經(jīng)濟，并往往是工業(yè)發(fā)展的支柱。 ”(引聯(lián)合國貿(mào)發(fā)組織有關文件)。
吳金平在《國際集裝箱樞紐港發(fā)展研究》則指出當前，船舶大型化的趨勢加快，導致能夠接納干線船舶的港口數(shù)目越來越少。
同時，由于大型集裝箱船造價昂貴，在船公司整個物流運輸系統(tǒng)中，為掛靠多個港口而增加的船舶成本所占比重上升，支線銜接成本所占比重下降，由此船公司會選擇減少干線掛靠港，而多采用支線船。
三、有關集裝箱班輪公司戰(zhàn)略聯(lián)盟的研究
戰(zhàn)略聯(lián)盟是集裝箱運輸業(yè)最近幾年提的比較多的一個名詞，船公司之間 為了提高或鞏固市場占有率，加快航線覆蓋的密度，更好服務客戶，彼此之間形成了戰(zhàn)略聯(lián)盟。
戰(zhàn)略聯(lián)盟是比班輪公會更進一步的組織。
關于戰(zhàn)略
聯(lián)盟的概念及對集裝箱運輸業(yè)的影響，上海海事大學的張艷奎的《國際集裝箱運輸業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟分析》比較有代表性。
他采用了一個普遍的定義，認為戰(zhàn)略聯(lián)盟是指兩個或兩個以上有著對等經(jīng)營實力的企業(yè)(或特定事業(yè)和職能部門)，為達到共同擁有市場、共同使用資源的戰(zhàn)略目標，通過各種協(xié)議，契約而結(jié)成的優(yōu)勢相長、風險共擔、要素水平式雙向或多項流動的松散型網(wǎng)絡組織。
他從國際集裝箱業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟的發(fā)展演變和國際集裝箱運輸聯(lián)盟與航運業(yè)發(fā)展兩個方面開展了具體的論述。
四、有關集裝箱運輸網(wǎng)絡的研究
有關網(wǎng)絡化和物流網(wǎng)絡化理論的研究成果總體來說比較少，大家對網(wǎng)絡 化的概念理解還不是很清楚。
這方面研究比較有代表性的是北京交通大學經(jīng)濟管理學院的鞠頌東和徐杰，他們在《物流網(wǎng)絡理論及其研究意義和方法》中具體闡釋了網(wǎng)絡的內(nèi)涵。
他們認為從實體的角度看，網(wǎng)絡是由多個節(jié)點和聯(lián)系節(jié)點的連接共同構成的網(wǎng)狀配置系統(tǒng)，網(wǎng)絡成分之間是相互補充的;
從信息技術的角度看，網(wǎng)絡是在一定的區(qū)域內(nèi)兩個或兩個以上的計算機通過連接介質(zhì)，按照網(wǎng)絡協(xié)議進行的連接，其最重要的特征是參與者按照網(wǎng)絡協(xié)議進行的資源共享;
從經(jīng)濟學角度看，網(wǎng)絡經(jīng)濟是伴隨著服務經(jīng)濟出現(xiàn)的一種經(jīng)濟形態(tài)，其核心是協(xié)同和服務。
很顯然，鞠頌東和徐杰的觀點是網(wǎng)絡包括了實體網(wǎng)絡，信息網(wǎng)絡和經(jīng)濟網(wǎng)絡。
而關于物流地域網(wǎng)絡化的研究比較缺乏，主要問題是概念不是很清晰。
集裝箱運輸是國際貿(mào)易最重要的運輸方式，隨著集裝箱運輸?shù)牟粩喟l(fā)展，集裝箱運輸出現(xiàn)了一些新的趨勢。
如何認清當前集裝箱運輸市場的形勢，把握影響國際集裝箱運輸?shù)闹饕蛩�，正確預測未來國際集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展趨勢對我們有重要的現(xiàn)實意思。
指導教師簽字
年 月 日
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