淺議物流配送中倉(cāng)儲(chǔ)經(jīng)營(yíng)模式和信息管理

　　【摘要】倉(cāng)儲(chǔ)管理是對(duì)倉(cāng)庫(kù)以及儲(chǔ)存的管理，物流系統(tǒng)的迅速發(fā)展要求有完善的倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)水平作為保障。闡述了倉(cāng)儲(chǔ)的管理模式與倉(cāng)儲(chǔ)物流的經(jīng)營(yíng)模式，提出了發(fā)展所需要的一系列策略。

　　【關(guān)鍵詞】物流 倉(cāng)儲(chǔ)管理 經(jīng)營(yíng)模式倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)是現(xiàn)代物流的重要組成部分，集中體現(xiàn)了當(dāng)代科學(xué)技術(shù)的應(yīng)用水平。近年來(lái)隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)和物流業(yè)的發(fā)展，倉(cāng)儲(chǔ)管理和技術(shù)應(yīng)用得到了長(zhǎng)足的發(fā)展。倉(cāng)儲(chǔ)是物流各環(huán)節(jié)的接合部，既是物資流轉(zhuǎn)的一個(gè)重要樞紐，也是信息流通的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。

　　1 倉(cāng)儲(chǔ)物流經(jīng)營(yíng)模式

　　1。1 倉(cāng)單質(zhì)押倉(cāng)單是倉(cāng)庫(kù)業(yè)者接受貨主的委托，將貨物受存入庫(kù)以后向存貨人開(kāi)具的說(shuō)明存貨情況的存單。倉(cāng)單的直接作用是作為提取委托寄存物品的證明文件， 間接作用則是作為寄托品的轉(zhuǎn)讓及以此證券擔(dān)保向銀行等金融機(jī)構(gòu)借款的證書(shū)，因此倉(cāng)單是一種公認(rèn)的“有價(jià)證券”。倉(cāng)單質(zhì)押的主要增值服務(wù)功能是倉(cāng)單質(zhì)押的貸款，貨主把貨物存儲(chǔ)在倉(cāng)庫(kù)后憑倉(cāng)庫(kù)開(kāi)具的貨物倉(cāng)儲(chǔ)憑證（倉(cāng)單）向銀行申請(qǐng)貸款，銀行根據(jù)貨物的價(jià)值向貨主提供一定比例的貸款，同時(shí)由倉(cāng)庫(kù)經(jīng)營(yíng)人代理監(jiān)管貨物。倉(cāng)單質(zhì)押既可以增加貨主流動(dòng)資金周轉(zhuǎn)，又可以保證銀行放貸安全，還能拓展倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)功能，提高企業(yè)效益，一舉三得。中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)總公司（簡(jiǎn)稱中儲(chǔ)）是國(guó)內(nèi)最先推出倉(cāng)單質(zhì)押業(yè)務(wù)的企業(yè)，目前中儲(chǔ)系統(tǒng)的質(zhì)押監(jiān)管業(yè)務(wù)模式已實(shí)現(xiàn)從靜態(tài)質(zhì)押到動(dòng)態(tài)質(zhì)押，從庫(kù)內(nèi)質(zhì)押到庫(kù)外質(zhì)押，從倉(cāng)儲(chǔ)單一環(huán)節(jié)的質(zhì)押到供應(yīng)鏈多環(huán)節(jié)的質(zhì)押，實(shí)現(xiàn)了物流、商流、信息流、資金流的有機(jī)結(jié)合。

　　1。2 保稅倉(cāng)儲(chǔ)保稅倉(cāng)儲(chǔ)是通過(guò)經(jīng)營(yíng)經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)設(shè)立的專門(mén)存放保稅貨物及其他未辦結(jié)海關(guān)手續(xù)貨物的倉(cāng)庫(kù)來(lái)達(dá)到保稅和倉(cāng)儲(chǔ)功能的一種物流運(yùn)作與管理方式。保稅倉(cāng)儲(chǔ)在于可以免去稅款的資金占用和申領(lǐng)許可證件手續(xù)，縮短企業(yè)營(yíng)運(yùn)周期，加速資金周轉(zhuǎn)，以降低物流成本。保稅倉(cāng)儲(chǔ)促進(jìn)了生產(chǎn)零庫(kù)存、網(wǎng)絡(luò)訂單、到線結(jié)算、供應(yīng)鏈管理、深度分銷等現(xiàn)代新型的生產(chǎn)、營(yíng)銷、運(yùn)輸方式、第三方物流、第四方物流等新型物流管理模式的發(fā)展。近年來(lái)我國(guó)保稅區(qū)進(jìn)出口貨物總額在我國(guó)全年進(jìn)出口總額中所占比重一直維持在6%以上， 起到了不可或缺的重要作用。

　　1。3 區(qū)港聯(lián)動(dòng)區(qū)港聯(lián)動(dòng)是進(jìn)一步整合保稅區(qū)的政策優(yōu)勢(shì)和港口的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，將保稅區(qū)的特殊政策覆蓋到港區(qū)，實(shí)現(xiàn)區(qū)域聯(lián)動(dòng)、功能聯(lián)動(dòng)、信息聯(lián)動(dòng)、營(yíng)運(yùn)聯(lián)動(dòng)，拓展和提升保稅區(qū)和港口的功能， 形成保稅區(qū)與港口良性互動(dòng)的局面。港區(qū)聯(lián)動(dòng)將保稅區(qū)的保稅倉(cāng)儲(chǔ)功能與臨近港口的裝卸、運(yùn)輸功能整合起來(lái)，實(shí)現(xiàn)保稅區(qū)與港口的一體化運(yùn)作，重點(diǎn)發(fā)展倉(cāng)儲(chǔ)和物流業(yè)，并賦予其國(guó)際中轉(zhuǎn)、國(guó)際配送、國(guó)際采購(gòu)中心和國(guó)際轉(zhuǎn)口貿(mào)易四大功能。改革開(kāi)放以來(lái)，外向型經(jīng)濟(jì)促進(jìn)了我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，進(jìn)出口額平均以每年15%的速度增長(zhǎng)，由1978 年的206。4億美元增長(zhǎng)到2006 年的17 610 億美元，在世界貿(mào)易中的排名也從1978 年的第32位上升到2006 年的第3 位。由于體制的原因，我國(guó)保稅區(qū)一般都與港口分開(kāi)，區(qū)、港功能沒(méi)有得到合理的協(xié)調(diào)開(kāi)發(fā)，貨物通關(guān)不暢、管理手續(xù)比較繁瑣、企業(yè)運(yùn)輸費(fèi)用增加等問(wèn)題日益突出，迫切需要保稅區(qū)管理模式與國(guó)際接軌。 2 倉(cāng)儲(chǔ)的技術(shù)信息管理現(xiàn)代意義上的物流，又必須以技術(shù)信息為依據(jù)，倉(cāng)儲(chǔ)并不是獨(dú)立的，它是作為物流各環(huán)節(jié)的中轉(zhuǎn)站，是各個(gè)鏈條的關(guān)鍵接洽點(diǎn)，它在物流鏈條中起的作用至關(guān)重要。涉及入庫(kù)、分揀、在庫(kù)、盤(pán)點(diǎn)、出庫(kù)、補(bǔ)貨等各方面。利用信息技術(shù)，當(dāng)產(chǎn)品從生產(chǎn)線上下來(lái)就貼上唯一識(shí)別的標(biāo)簽，通過(guò)射頻技術(shù)、數(shù)據(jù)通信技術(shù)、條形碼技術(shù)、掃描技術(shù)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的入庫(kù)，使采集的數(shù)據(jù)自動(dòng)導(dǎo)入標(biāo)準(zhǔn)化的、聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)庫(kù)。用貨位管理功能對(duì)所有貨位進(jìn)行編碼并存儲(chǔ)在系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫(kù)中，使系統(tǒng)能有效的追蹤商品所處位置。通過(guò)對(duì)貨位的優(yōu)化，可以為倉(cāng)儲(chǔ)配送中心計(jì)劃并且維持一個(gè)最佳的倉(cāng)庫(kù)平面、貨架區(qū)劃和貨品定位策略， 從而縮短操作時(shí)的行走時(shí)間;將從便于揀貨、平衡工作量和工效學(xué)角度來(lái)使貨物定位最優(yōu)化和提高空間利用率的。

　　在物資儲(chǔ)運(yùn)作業(yè)階段， 通過(guò)把射頻數(shù)據(jù)通信、條形碼技術(shù)、掃描技術(shù)和數(shù)據(jù)采集技術(shù)應(yīng)用于倉(cāng)庫(kù)堆垛機(jī)及自動(dòng)導(dǎo)引車和傳送帶等運(yùn)輸設(shè)備上， 使自動(dòng)化庫(kù)房初步形成�，F(xiàn)在， 許多發(fā)達(dá)國(guó)家在物流信息化、特別是倉(cāng)儲(chǔ)信息化方面無(wú)不強(qiáng)調(diào)以“零庫(kù)存”為核心。其經(jīng)驗(yàn)是： 普遍采用條形碼技術(shù)（Bar — Coding） 和射頻識(shí)別技術(shù)（RFID），提高信息采集效率和準(zhǔn)確性; 采用基于互聯(lián)網(wǎng)的電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)（WebED I） 進(jìn)行企業(yè)內(nèi)外的信息傳輸， 實(shí)現(xiàn)訂單錄入、處理、跟蹤、結(jié)算等業(yè)務(wù)處理的無(wú)紙化，廣泛應(yīng)用倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)（WMS）和運(yùn)輸管理系統(tǒng)（TMS）來(lái)提高運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)效率。通過(guò)與供應(yīng)商和客戶的信息共享，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的透明化，運(yùn)用J IT、CPFR、VM I、SMI等供應(yīng)鏈管理技術(shù)，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈伙伴之間的協(xié)同商務(wù)，以便“用信息替代庫(kù)存”，降低供應(yīng)鏈的物流總成本， 提高供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)力;通過(guò)網(wǎng)上采購(gòu)輔助材料、網(wǎng)上銷售多余庫(kù)存以及通過(guò)電子物流服務(wù)商進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)與運(yùn)輸交易等手段，借助電子商務(wù)來(lái)降低物流成本。

　　但從我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)提供的數(shù)據(jù)看，我國(guó)只有39%的物流企業(yè)擁有物流信息系統(tǒng)，說(shuō)明我國(guó)物流供給市場(chǎng)的信息化程度較低，不能滿足客戶需求。在當(dāng)前中國(guó)物流市場(chǎng)規(guī)模以年均30%遞增的發(fā)展速度下，物流信息系統(tǒng)的市場(chǎng)需求將加速擴(kuò)大。據(jù)相關(guān)調(diào)查顯示：60%的企業(yè)需求的特點(diǎn)仍是在規(guī)范流程中實(shí)現(xiàn)信息的采集、傳輸、存儲(chǔ)、共享，建立決策、控制依賴于信息及數(shù)據(jù)的機(jī)制。在這種供需狀況下，應(yīng)用信息技術(shù)加快倉(cāng)儲(chǔ)信息化進(jìn)程，不斷優(yōu)化流程， 從而向“零庫(kù)存”邁進(jìn)，已經(jīng)成了當(dāng)務(wù)之急。

　　近年來(lái)倉(cāng)儲(chǔ)管理在我國(guó)大型企業(yè)的管理中顯現(xiàn)出很重要的作用。且政府高官、業(yè)界、學(xué)術(shù)界及社會(huì)各界都已看到隨著中國(guó)加入WTO和經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，倉(cāng)儲(chǔ)管理業(yè)已經(jīng)成為中國(guó)企業(yè)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。與過(guò)去對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)重視不夠形成鮮明對(duì)比的是，已有眾多論著、文獻(xiàn)對(duì)此做出了呼吁和預(yù)測(cè)，高層論壇和各種規(guī)格、類型的研討會(huì)也已開(kāi)過(guò)許多。

　　另外，我國(guó)企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)管理也普遍存在以下問(wèn)題：信息技術(shù)和高科技設(shè)施操作人員的缺乏， 也影響了現(xiàn)代化倉(cāng)儲(chǔ)的發(fā)展。不注重機(jī)械操作人員和維修人員的培訓(xùn)，操作維修人員缺乏使一些倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)現(xiàn)有裝備發(fā)揮不出應(yīng)有的作用。在新建庫(kù)房設(shè)計(jì)時(shí)沒(méi)有考慮后續(xù)的維護(hù)和開(kāi)發(fā)，限制著設(shè)備的使用、自動(dòng)化水平的提高，這些都制約著倉(cāng)儲(chǔ)的現(xiàn)代化管理，不利于企業(yè)的效率提高，從而影響企業(yè)的發(fā)展。

　　我們應(yīng)該把自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)放在一個(gè)重要的地位上，從而在思想上放棄了自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)的研究和使用。由于外部因素和形勢(shì)發(fā)生了變化，即收發(fā)任務(wù)的變化、作業(yè)量的變化、貨物種類的變化，但是倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備和管理系統(tǒng)也應(yīng)跟著變化和升級(jí)， 以適應(yīng)現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)管理的要求。

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