- 相關(guān)推薦
論高速公路隧道行車安全
摘 要：文章探討了高速公路交通事故的發(fā)生機(jī)理，重點(diǎn)研究了高速公路的隧道行車方式，分析了人的主觀能動(dòng)性對(duì)行車安全的影響，從而突顯了隧道人性化控制系統(tǒng)的重要性，導(dǎo)向性地提出了高速公路安全行車的防范措施，為今后改善道路交通安全提供參考。
關(guān)鍵詞：高速公路;隧道行車;照明;安全措施
近年來，隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，高速公路已成連接偏遠(yuǎn)山區(qū)與大城市的交通大動(dòng)脈，而山區(qū)高速公路建設(shè)的特點(diǎn)是“逢山鑿隧，遇水建橋”，幾公里長(zhǎng)甚至十公里以上的特長(zhǎng)隧道也不算是新鮮事物。然而，隨著道路車流的不斷增長(zhǎng)，近年來我國(guó)隧道交通事故呈上升趨勢(shì)，尤其是特重大交通事故頻頻曝光，對(duì)于隧道管理與交通安全已引起社會(huì)的高度關(guān)注。
1 高速公路隧道行車環(huán)境的特點(diǎn)
廣西百色至隆林高速公路被譽(yù)為“廣西山區(qū)高速公路第一路”，橋隧比高達(dá)30%左右，通過兩年多時(shí)間的觀察、分析與實(shí)踐，初步掌握隧道環(huán)境與駕駛員之間的一些關(guān)系。
一般高速公路的隧道都是采用不間斷照明，盡管如此，每當(dāng)汽車駛?cè)胨淼罆r(shí)，駕駛員的行為、心態(tài)仍是受到一定的影響。車輛在隧道中行進(jìn)時(shí)，由于氣壓的充斥、發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲、燈光的漫射、折射與反射等多重作用下，人的心臟、耳膜、眼睛、大腦等身體器官將承受很大的考驗(yàn)，復(fù)雜的環(huán)境從而導(dǎo)致駕
駛員產(chǎn)生視覺眩暈、心情浮躁等心理狀態(tài)。
白天車輛進(jìn)隧道，由于隧道外環(huán)境亮度高于洞內(nèi)環(huán)境，視覺感知出現(xiàn)強(qiáng)烈反差，人的眼睛通常感覺不適。盡管洞內(nèi)有加強(qiáng)照明，但駕駛員依然感覺進(jìn)入一個(gè)“黑洞”，這種現(xiàn)象我們稱之為“黑洞效應(yīng)”。當(dāng)然，晚上從隧道出來也會(huì)出現(xiàn)“黑洞效應(yīng)”。
反之，白天車輛從隧道出來(或晚上進(jìn)入有照明的隧道)，由于光線由弱瞬間變強(qiáng)，使得人的眼睛感覺很“眩目”，該現(xiàn)象我們稱之為“眩目效應(yīng)”。
2 隧道行車中的研究與發(fā)現(xiàn)
在調(diào)查研究中，我們發(fā)現(xiàn)一個(gè)有趣的現(xiàn)象：車輛在穿越隧道時(shí)，駕駛員的行為會(huì)不經(jīng)意的做出細(xì)微調(diào)整，大致有三個(gè)階段，即：隧道前期調(diào)整環(huán)節(jié)、隧道中期適應(yīng)環(huán)節(jié)和隧道末期調(diào)整環(huán)節(jié)。
2.1 第一階段——隧道前期調(diào)整環(huán)節(jié)
進(jìn)入隧道前，因?yàn)樗淼篮吐访娴臉?gòu)造發(fā)生變化，駕駛員會(huì)第一時(shí)間降低車輛的運(yùn)行速度，降幅通常在10%～20%之間。此時(shí)更有趣的是，車輛行駛的橫向位置通常會(huì)往道路中心線偏移，偏移幅度在0.5～0.8m之間，偏移幅度比較明顯。經(jīng)實(shí)踐體驗(yàn)后發(fā)現(xiàn)，車輛在進(jìn)入隧道前駕駛員會(huì)根據(jù)隧道的線形、視距以及對(duì)隧道的熟悉程度，自行調(diào)整車輛的速度和橫向位置，這完全出于人的本能意識(shí)。
從安全的角度來看，此階段的行車是存在一定安全隱患。有研究表明，隧道入口前50m和隧道出口100m通常是危險(xiǎn)的高發(fā)區(qū)域，又稱之為紅色區(qū)域。
2.2 第二階段——隧道中期適應(yīng)環(huán)節(jié)
車輛進(jìn)隧道后為盡快適應(yīng)內(nèi)部環(huán)境，駕駛員會(huì)不斷地調(diào)整車輛狀態(tài)。剛開始會(huì)保持較穩(wěn)定的速度和橫向位置向前行駛，但隨著駕駛員對(duì)環(huán)境的逐漸適應(yīng)，車輛的運(yùn)行速度將有所提升，車速升幅與隧道橫向?qū)挾纫约八淼揽v向長(zhǎng)度是有一定關(guān)系的。在隧道內(nèi)，人們的視野角度相對(duì)變小，尤其在隧道內(nèi)的側(cè)向凈距小于隧道外路面的側(cè)向凈距時(shí)，駕駛員會(huì)繼續(xù)保持隧道前期調(diào)整中車輛前進(jìn)的橫向位置。在兩公里以上的隧道中，隨著車速的提升，車輛的橫向偏移也會(huì)逐漸調(diào)整向右側(cè)，但車輛的中線仍然不會(huì)與車道中線重合，只是車輛的相對(duì)偏移幅度有所減小而已。
2.3 第三階段——隧道末期調(diào)整環(huán)節(jié)
車輛即將駛出隧道時(shí)，駕駛員將再次面臨環(huán)境的轉(zhuǎn)換。對(duì)于速度較快的小型客車來說，此時(shí)車輛速度將會(huì)相應(yīng)的降低。在長(zhǎng)度較短的隧道，車輛的橫向偏移與進(jìn)隧道時(shí)基本一致。對(duì)于長(zhǎng)度在2km以上的長(zhǎng)隧道，車輛的橫向偏移將會(huì)恢復(fù)到進(jìn)入隧道時(shí)的狀態(tài)。
3 隧道行車的安全防范措施
3.1 利用科技改良隧道的環(huán)境
目前，高速公路的隧道照明系統(tǒng)已越來越人性化，逐步實(shí)現(xiàn)對(duì)隧道環(huán)境的全方位監(jiān)測(cè)，包括隧道內(nèi)的空氣質(zhì)量、溫濕度、風(fēng)速、噪音、一氧化碳含量、火災(zāi)監(jiān)測(cè)、照明監(jiān)測(cè)、車流監(jiān)測(cè)、數(shù)字化交通控制等，通過有效的監(jiān)控與調(diào)節(jié)，最大程度地改善隧道行車環(huán)境。
其中，在對(duì)隧道環(huán)境監(jiān)測(cè)與控制的過程中，隧道監(jiān)測(cè)系統(tǒng)可自動(dòng)采集隧道照明的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，計(jì)算出隧道內(nèi)、外的光強(qiáng)比值，通過即時(shí)變換照明強(qiáng)度模式，調(diào)節(jié)照明亮度，有效地減輕“黑洞效應(yīng)”與“眩光效應(yīng)”對(duì)駕駛員的影響，從而保持良好的安全行車視野。
另外，舒適的隧道環(huán)境還需借助專業(yè)的空氣動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)，如隧道射流風(fēng)機(jī)系統(tǒng)的應(yīng)用，對(duì)隧道內(nèi)的空氣質(zhì)量、溫度、濕度以及一氧化碳含量等起到很好的調(diào)節(jié)作用，有效提高隧道內(nèi)環(huán)境的舒適度。
3.2 保持安全的車距，合理控制車輛的行駛速度
據(jù)相關(guān)研究表明，“黑洞效應(yīng)”過程中人的眼睛會(huì)有短暫的“假失明”現(xiàn)象，此過程會(huì)持續(xù)0.2～0.8s，而人們從進(jìn)隧道到完成適應(yīng)隧道環(huán)境，通常需要10～20s的時(shí)間，適應(yīng)的時(shí)間因人而異。按高速公路常規(guī)的行駛速度計(jì)算，在0.2～0.8s內(nèi)車輛的行駛距離是5～25m;10～20秒內(nèi)車輛的行駛距離是300～600m。所以出于安全考慮，進(jìn)隧道前車輛應(yīng)緩慢地將速度遞減至60km/h左右，且前后車輛的距離分別保持在200m左右。
3.3 保持良好心態(tài)，消除心理影響，提高安全系數(shù)
環(huán)境差異會(huì)直接導(dǎo)致人體神經(jīng)元做出本能的調(diào)節(jié)，人的心理狀態(tài)亦受其影響，故正確認(rèn)識(shí)和對(duì)待環(huán)境差異與心態(tài)的關(guān)系，是避免事故發(fā)生的關(guān)鍵所在。因此，心態(tài)調(diào)整與主動(dòng)應(yīng)對(duì)環(huán)境差異顯得尤為重要，駕駛員需應(yīng)加強(qiáng)以下幾點(diǎn)：一是嚴(yán)格遵守交通規(guī)則，養(yǎng)成良好的駕車習(xí)慣;二是客觀認(rèn)識(shí)自身弱點(diǎn)和缺點(diǎn)，積極采取預(yù)防措施;三是時(shí)刻保持頭腦清醒，增高突發(fā)事件的反應(yīng)能力。
4 結(jié)語
通過對(duì)山區(qū)高速公路隧道行車的調(diào)查研究，著重分析人的主觀能動(dòng)性對(duì)行車安全的影響，強(qiáng)調(diào)改善隧道內(nèi)環(huán)境的重要性，推廣人性化隧道管理系統(tǒng)的應(yīng)用，從而提升車輛高速行駛的安全系數(shù)。研究最后表明：客觀環(huán)境因素與隧道交通事故發(fā)生的機(jī)理是存在不爭(zhēng)的事實(shí);人的心理素質(zhì)與應(yīng)對(duì)特殊環(huán)境的隱性因素在隧道交通事故占有很大的成分;加強(qiáng)隧道監(jiān)測(cè)與控制，改善環(huán)境因素，可以有效降低隧道交通事故的發(fā)生幾率。
參考文獻(xiàn)
[1] 秦利燕，邵春福，賈洪飛.高速公路交通事故分析及預(yù)防對(duì)策研究[J].中國(guó)安全科學(xué)學(xué)報(bào)，2003，13(6).
[2] 裴玉龍，王煒.道路交通事故成因及預(yù)防對(duì)策[M].北京：科學(xué)出版社，2004.
[3] 重慶交通科研設(shè)計(jì)院.公路隧道交通工程設(shè)計(jì)規(guī)范(JTG/T D7122004)[S].北京：人民交通出版社，2004.
【論高速公路隧道行車安全】相關(guān)文章：
高速公路安全行車的技巧10-01
高速公路如何安全行車10-01
高速公路行車注意事項(xiàng)09-30
淺談高速公路隧道通風(fēng)照明節(jié)能環(huán)�？刂品桨�10-05
高速公路行車注意事項(xiàng)有哪些10-26
行車安全標(biāo)語06-25
高速公路安全標(biāo)語10-02
優(yōu)秀安全征文:論安全10-07
行車安全幽默標(biāo)語10-08