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汽車專業(yè)大專畢業(yè)論文
不同專業(yè)的論文是不一樣的。下面是小編整理的幾篇汽車專業(yè)大專畢業(yè)論文范文，供大家閱讀參考。
汽修專業(yè)大專畢業(yè)論文范文【1】
前 言 改革開放幾十年來， 中國在經(jīng)濟(jì)上得到了很大的發(fā)展， 在很多方面都取得了重大的成就， 在工業(yè)上， 汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展更是取得了令世界矚目的成就。
特別是 2001 年 12 月中國正式加入 WTO 后， 中國汽車工業(yè)國際化已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)。
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和人們消費(fèi)理念的逐漸更新， 汽車已成為現(xiàn)代社會(huì)中人們工作、 生活不可缺少的一種重要交通工具。
然而， 當(dāng)我們?cè)诒M情享受現(xiàn)代汽車工業(yè)發(fā)展給我們生活帶來種種便利的同時(shí)， 我們也無法回避這么一個(gè)現(xiàn)實(shí)，那就是汽車隨著行駛里程的增加和使用時(shí)間的延續(xù)， 其技術(shù)狀況將不斷惡化。
因此， 我們不僅要不斷研制性能優(yōu)良的汽車， 也要借助維護(hù)和修理水平的提高來恢復(fù)其技術(shù)狀況[1]。
據(jù)調(diào)查研究在汽車所有故障中“三漏” ( 漏水、 漏油和漏氣) 占 10%左右。
“三漏” 看似平常， 不值一提， 然而它直接影響著汽車的正常使用以及汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的外觀潔凈程度， 甚至有時(shí)還會(huì)帶來一些意想不到的安全隱患。
所以無論是在生產(chǎn)還是在維修過程中， 我們都要嚴(yán)格按照操作流程和方法進(jìn)行， 嚴(yán)格控制“三漏” 現(xiàn)象的發(fā)生。
1 現(xiàn)代汽車滲漏故障
1. 1 汽車滲漏故障概述 汽車滲漏故障是指汽車漏水、 漏油、 漏氣現(xiàn)象(簡(jiǎn)稱“三漏” )。
它將直接影響到汽車的技術(shù)性能， 導(dǎo)致潤(rùn)滑油、 燃油的浪費(fèi)， 消耗動(dòng)力， 影響車容整潔，造成環(huán)境污染。
由于漏油、 機(jī)器內(nèi)部潤(rùn)滑油減少， 導(dǎo)致機(jī)件潤(rùn)滑不良、 冷卻不足， 會(huì)引起機(jī)件早期損壞， 甚至留下事故隱患。
因此， 汽車滲漏故障是一個(gè)應(yīng)該高度重視的問題。
汽車為復(fù)雜產(chǎn)品， 由上萬個(gè)零件組成， 故障屬于串聯(lián)形式， 哪個(gè)組合單元出了毛病， 都會(huì)最終在產(chǎn)品上體現(xiàn)出來。
據(jù)調(diào)查， 使用過程中的滲漏現(xiàn)象， 主要反映在發(fā)動(dòng)機(jī)后橋、 轉(zhuǎn)向機(jī)、 變速箱等主要總成以及油封等部件。
下表是汽車常發(fā)生滲漏的部位(表 1-1) 。
表 1-1 汽車滲漏故障一覽表
序號(hào) 總成名稱 容易滲漏部位 1 發(fā)動(dòng)機(jī) 曲軸前后油封、 氣門室罩蓋、 挺桿室蓋板、 油底殼墊及堵塞、 油管接頭、 排氣管、 汽油泵結(jié)合面 2 變速器 曲軸前后油封、 氣門室罩蓋、 挺桿室蓋板、 油底殼墊及堵塞、 油管接頭、 排氣管、 汽油泵結(jié)合面 3 驅(qū)動(dòng)橋 后蓋及側(cè)蓋、 減速器斷面、 軸承座結(jié)合面、 油封 4 轉(zhuǎn)向機(jī) 油封、 螺塞、 前蓋及側(cè)蓋 5 散熱器 散熱管、 管接頭 6 水泵 各種端蓋、 管接頭 7 氣泵 水封、 蓋板 8 減震器 工作缸 商丘工學(xué)院畢業(yè)論文(設(shè)計(jì))
3 1. 2 汽車滲漏故障原因 造成汽車滲漏的原因(圖 1-1) 是多方面的， 主要有以下幾個(gè)方面: 1. 產(chǎn)品(配件) 質(zhì)量、 材質(zhì)或工藝不佳; 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)存在問題。
2. 裝配高速不當(dāng)， 配合表面不清潔， 襯墊破損、 位移或未按操作規(guī)程規(guī)范進(jìn)行安裝。
3. 緊固螺母擰力不均、 滑絲斷扣或松曠脫落等導(dǎo)致工作失效。
4. 密封材料長(zhǎng)期使用后磨損過限， 老化變質(zhì)、 變形失效。
5. 潤(rùn)滑油添加過多、 油面過高或加錯(cuò)油品。
6. 零部件(邊蓋類、 薄壁件) 接合表面撓曲變形、 殼體破損， 使?jié)櫥蜐B出。
7. 通氣塞、 單向閥堵塞后， 由于箱殼內(nèi)外氣壓差的作用， 往往會(huì)引起密封薄弱處漏油。
汽車滲漏產(chǎn)品質(zhì)量裝配不當(dāng)產(chǎn)品老化、 變質(zhì)潤(rùn)滑油添加不當(dāng) 圖
1-1 汽車滲漏原因分析
1. 3 汽車滲漏故障的檢測(cè)方法
1. 3. 1 檢測(cè)方法 汽車滲漏故障主要集中在空調(diào)、 油路和水路三部分， 只要有液體流動(dòng)的系統(tǒng)都可能發(fā)生滲漏[2]。
對(duì)于車主而言， 要命的是汽車滲漏很難被發(fā)現(xiàn)， 肉眼能看見的明顯泄露， 說明已相當(dāng)嚴(yán)重， 不明顯的泄露， 自己又沒有一種查找滲漏的儀器。
下面介紹一下目前普遍采用的檢漏方法:
1. 目測(cè)法: 當(dāng)發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)某連結(jié)處有油跡時(shí)， 此處可能有滲漏點(diǎn)， 用汽油清 現(xiàn)代汽車滲漏故障與控制技術(shù) 4 洗干凈， 起動(dòng)車， 加大油門看有沒有滲漏 。
2. 肥皂檢測(cè)法: 可向系統(tǒng)充入 10-20kg/cm3 壓力氮?dú)猓?在系統(tǒng)各部位涂上肥皂水， 冒泡處即為滲漏點(diǎn)。
3. 氮?dú)鈾z測(cè)法: 將系統(tǒng)充入 10-20 kg/cm3 壓力氮?dú)猓?把系統(tǒng)浸入水中，冒泡處即為滲漏點(diǎn)。
4. 鹵素?zé)魴z漏法: 即使用不含鹵素物質(zhì)的石油氣。
點(diǎn)燃檢漏燈， 手拿鹵素?zé)羯系目諝夤埽?管口靠近系統(tǒng)可能滲漏處， 火焰顏色變?yōu)樽纤{(lán)色， 即表明此處有大量泄露。
5. 氣體差壓檢漏法: 利用系統(tǒng)內(nèi)外氣壓差將壓差通過傳感器放大， 以數(shù)字或聲音或電子信號(hào)的方式表達(dá)檢漏結(jié)果。
一般有真空負(fù)壓檢漏， 氦氣和氮?dú)庹龎簷z漏三種。
6. 電子檢漏法: 用探頭對(duì)著所有可能滲漏部位移動(dòng)， 當(dāng)檢漏裝置發(fā)出報(bào)警時(shí)， 即表明此處有大量泄露。
7. 熒光檢漏: 利用熒光劑在檢漏燈照射下會(huì)發(fā)出黃綠光原理。
將熒光劑按一定比例加入到系統(tǒng)中， 系統(tǒng)運(yùn)作 20 分鐘后戴上專用眼鏡， 用檢漏燈照射系統(tǒng)的外部， 泄漏處將呈明亮的黃色熒光。
1. 3. 2 滲漏檢測(cè)方法的應(yīng)用
水泵總成的密封性檢查工序， 位于發(fā)動(dòng)機(jī)裝配車間的分裝線上， 采用差壓式泄漏檢測(cè)方法， 而實(shí)施測(cè)量的設(shè)備， 則是一臺(tái)典型的“干、 濕兩用” 的復(fù)合式自動(dòng)檢測(cè)裝置。
圖 1-2 是水泵總成的結(jié)構(gòu)示意圖。
所謂水泵總成， 指的是固定在水泵殼蓋(見圖 1-2) 上的運(yùn)動(dòng)部件， 包括水泵軸承
1、 齒形帶輪
2、 葉輪 5等， 若把該總成固定在水泵殼上， 就組成一水泵了。
密封性檢查主要為了判斷安裝在殼蓋上的運(yùn)動(dòng)部件在工作過程下抵抗泄漏的能力， 在圖 6 的水泵總成中， 可能產(chǎn)生泄漏的主要部位是“A”， 即回轉(zhuǎn)的水泵軸承 1 自身及其與殼蓋 6的配合處。
6 右側(cè)的壓蓋 3 和“O” 型圈 4 雖然在水泵中也起密封作用， 但與以上泄漏檢測(cè)沒有關(guān)系。
商丘工學(xué)院畢業(yè)論文(設(shè)計(jì)) 5 圖 1-2 水泵總成結(jié)構(gòu)示意圖 1 軸承 2 齒形帶輪 3 壓蓋 4O 型圈 5 葉輪 6 殼蓋 圖 1-3 是水泵總成密封性檢測(cè)裝置的系統(tǒng)框圖， 系統(tǒng)采用差壓式泄漏測(cè)量方法， 所配置的是差壓傳感器。
在檢測(cè)裝置的控制電箱中， 安裝了一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)器，這里的標(biāo)準(zhǔn)器是一體積較小的裝置， 稱為基準(zhǔn)壓力室。
在充氣、 平衡和測(cè)量幾個(gè)階段中， 充氣閥和測(cè)量閥按程序開啟和關(guān)斷， 最后在測(cè)量階段開始后， 基準(zhǔn)壓力室的壓力就不斷地與被測(cè)工件內(nèi)腔的壓力作比較， 壓力差由差壓傳感器檢測(cè)出來。
圖 1-3 水泵總成密封性檢測(cè)裝置系統(tǒng)框圖 為了對(duì)這套密封性檢測(cè)裝置進(jìn)行校準(zhǔn)(標(biāo)定) ， 在差壓傳感器與被測(cè)工件相連的管路上引出一個(gè)分支， 并在交叉處安裝了一個(gè)閥門。
當(dāng)進(jìn)行校準(zhǔn)時(shí)， 斷開與工件的通路， 而直接與校準(zhǔn)裝置連接， 利用校準(zhǔn)裝置精確的示值， 反過來檢查整個(gè)測(cè)量系統(tǒng)自身的準(zhǔn)確程度。
2. 1 控制技術(shù) 隨著汽車的使用， 各零部件的磨損﹑ 老化和松動(dòng), 汽車難免揮發(fā)生一些滲漏故障。
因此， 在汽車的使用和維護(hù)過程中我們一定要嚴(yán)格注意一些事項(xiàng)， 以減少和避免一些不必要的滲漏故障的發(fā)生[3]。
1. 源頭控制。
在汽車設(shè)計(jì)過程中， 凡是油、 水、 氣的儲(chǔ)存容器與通道， 都要從設(shè)計(jì)角度考慮其密封性及可靠性。
容易積液(油、 水) 的凹坑， 縫隙(化油器加速泵桿) ， 應(yīng)改成易于疏通液體的形狀， 防止油、 水貯留。
管接頭類應(yīng)可承受反復(fù)拆裝的影響。
現(xiàn)有管接頭基本是采用圓環(huán)面接觸方式， 幾經(jīng)拆裝后，圓環(huán)面破壞， 密封作用降低。
尤其是裝配作業(yè)扭力過大時(shí)， 可直接造成損壞。
接觸部位采用平面密封方式較好。
2. 使用與維修中控制。
在使用中要對(duì)車輛進(jìn)行定期保養(yǎng)、 清洗等; 在維修時(shí)要到指定的維修點(diǎn)進(jìn)行維修， 要選擇原廠正品的配件， 只有這樣才能保證維修后的質(zhì)量。
2. 2 注意事項(xiàng)
2. 2. 1 密封件的類型及其選用 發(fā)動(dòng)機(jī)密封件材質(zhì)的優(yōu)劣及其正確選用， 直接影響著發(fā)動(dòng)機(jī)密封性能的好壞。
因此在維修時(shí)我們一定要選擇一些質(zhì)量好的﹑ 合適的密封件。
只要合理地選擇密封材料， 注意密封維護(hù)的若干問題， 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)“三漏”現(xiàn)象就能夠得到有效地控制[4]。
1. 軟木板密封墊 商丘工學(xué)院畢業(yè)論文(設(shè)計(jì)) 7 軟木板密封墊是由顆粒狀軟木以適當(dāng)粘合劑壓制而成。
常用于油底殼、 水套側(cè)蓋、 出水口、 節(jié)溫器殼、 水泵及氣門室蓋等處。
使用中， 由于軟木板易折斷、 安裝不便等， 現(xiàn)代汽車已不再首選此類密封墊， 但仍可作為替代品使用。
2. 襯墊石棉板密封墊 襯墊石棉板是以石棉纖維與粘合材料混合制成的板狀材料， 具有耐熱、 耐壓、 耐油、 不變形等特點(diǎn)。
常用于化油器、 汽油泵、 機(jī)油濾清器、 正時(shí)齒輪殼等處。
3. 耐油橡膠墊 耐油橡膠墊是以丁腈橡膠和天然橡膠為主， 加入石棉絲添加材料制作而成。
它常是以成型墊而供汽車發(fā)動(dòng)機(jī)密封使用， 主要用于油底殼、 氣門室蓋、正時(shí)齒輪殼及空氣濾清器等處。
4. 專用密封墊 (1) 曲軸前后油封通常是專用的標(biāo)準(zhǔn)件， 大多采用骨架式橡膠油封， 安裝時(shí)應(yīng)注意其方向性， 若無標(biāo)注指示的， 應(yīng)將油封內(nèi)徑較小的唇口處面向發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)安裝。
(2) 氣缸襯墊通常采用鋼片或銅片包石棉的方法制成。
目前， 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸墊采用復(fù)合式墊片的較多， 即在石棉層中間又另加一層金屬內(nèi)層， 以提高其剛度， 同時(shí)， 靠氣缸孔邊緣采用 4—5 層鋼片壓花而成， 從而提高了缸墊的耐“沖毀” 性。
氣缸襯墊的安裝要注意其方向性， 有裝配標(biāo)注符號(hào)“TOP”的， 應(yīng)朝向上方; 無裝配標(biāo)注的， 一般鑄鐵缸體的氣缸墊光滑面應(yīng)朝向缸體，而鋁合金缸體的氣缸墊光滑面應(yīng)朝向氣缸蓋。
(3) 進(jìn)、 排氣歧管襯墊采用的是鋼皮或銅皮包石棉的方法制成。
安裝時(shí)，應(yīng)注意將卷邊面(即非光滑面) 朝向缸體。
(4) 曲軸最后一道主軸承蓋側(cè)邊的密封， 通常采用軟術(shù)或竹片加以密封。
但在無該件時(shí)， 也可用潤(rùn)滑油浸過的石棉繩代替， 但填加時(shí)應(yīng)用專用銃子將石棉繩砸實(shí)， 以防漏油。
(5) 火花塞及排氣管接口墊， 拆裝一次后應(yīng)更換新墊; 不應(yīng)為防止漏氣 現(xiàn)代汽車滲漏故障與控制技術(shù) 8 而采取加雙密封墊的方法， 經(jīng)驗(yàn)證明， 雙墊的密封性反而更差。
5. 密封膠 密封膠是現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)維修中出現(xiàn)的新型密封材料， 它的出現(xiàn)和發(fā)展，為提高密封技術(shù)， 解決發(fā)動(dòng)機(jī)的“三漏”提供了良好的條件。
密封膠的種類繁多，它可應(yīng)用于汽車的不同部位。
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)通常使用的是非粘結(jié)型(俗稱液體墊圈) 密封膠。
它是以高分子化合物為基體的粘稠狀液態(tài)物質(zhì)， 涂布后在零件接合面上形成均勻、 穩(wěn)定、 連續(xù)的粘附薄層或可剝性薄膜， 并能充分填充到接合表面的凹陷與縫隙中去。
密封膠可在發(fā)動(dòng)機(jī)氣門室蓋、 油底殼、 氣門挺桿室蓋等處單獨(dú)使用或與它們的襯墊聯(lián)合使用， 也可單獨(dú)使用于曲軸最后一道軸承蓋下方以及油孔螺塞、 油堵等處。
2. 2. 2 密封維護(hù)中應(yīng)注意的問題
1. 舊密封襯墊不可重復(fù)使用 發(fā)動(dòng)機(jī)各密封襯墊裝在兩機(jī)件表面之間， 當(dāng)襯墊被壓緊后， 便與機(jī)件表面的微觀不平度相吻合， 起到密封作用。
故發(fā)動(dòng)機(jī)每次維護(hù)時(shí)， 都應(yīng)更換新襯墊，否則， 肯定會(huì)出現(xiàn)滲漏現(xiàn)象[5]。
2. 零件接合表面應(yīng)平整潔凈 在裝新襯墊之前， 應(yīng)保證零件的接合表面清潔無污物， 同時(shí)也應(yīng)檢查零件表面有無翹曲， 連接螺孔處有無凸包等， 必要時(shí)應(yīng)加以修正。
只有在零件接合面平整、 潔凈、 無翹曲的情況下， 襯墊的密封作用才能得到應(yīng)有的發(fā)揮。
3. 發(fā)動(dòng)機(jī)密封墊應(yīng)正確放置和保存 在使用之前應(yīng)完整地在原包裝箱內(nèi)存放， 決不可任意堆放使其彎曲和重疊， 更不能掛在鉤子上放置。
4. 所有連接螺紋應(yīng)清潔無損 商丘工學(xué)院畢業(yè)論文(設(shè)計(jì)) 9 螺栓或螺孔上螺紋的污垢， 應(yīng)采用套絲或攻絲的方法將其清除干凈; 螺孔底部的污垢應(yīng)用絲錐及壓縮空氣清除掉; 鋁合金缸蓋或缸體上的螺紋應(yīng)填充密封膠， 以防氣體滲入水套。
5. 緊固方法應(yīng)合理 對(duì)用多個(gè)螺栓連接的接合面， 不可將單一某個(gè)螺栓或螺母一次擰到位， 應(yīng)分幾次擰緊， 以防零件變形而影響密封性。
對(duì)重要接合面的螺栓、 螺母應(yīng)按規(guī)定的次序和擰緊力矩?cái)Q緊。
6. 密封膠的正確使用
(1) 所有堵油螺塞機(jī)油壓力傳感器及機(jī)油警報(bào)傳感器螺紋接頭， 在安裝時(shí)均應(yīng)涂密封膠。
(2) 軟木板襯墊不宜涂密封膠， 否則極易損壞軟術(shù)板墊; 氣缸墊、 進(jìn)排氣歧管墊、 火花塞墊圈、 化油器墊等處不應(yīng)涂密封膠。
(3) 涂密封膠時(shí)應(yīng)按一定方向均勻涂布， 中間不應(yīng)有斷膠現(xiàn)象， 否則斷膠處會(huì)出現(xiàn)滲漏。
(4) 單獨(dú)用密封膠密封兩機(jī)件表面時(shí)， 兩表面間的最大縫隙應(yīng)≤0. 1mm，否則， 應(yīng)加墊片。
現(xiàn)代汽車滲漏故障與控制技術(shù) 10 3 實(shí)例分析
3. 1 案例一: 自動(dòng)變速器冷卻器回油管漏油
1. 故障現(xiàn)象: 一輛 2021A6 切諾基汽車， 因右前減振器失效造成自動(dòng)變速器冷卻器回油管漏油[6]。
2. 故障分析: 檢查發(fā)現(xiàn)， 冷卻器回油管有碰癟的地方， 連接自動(dòng)變速器油底殼的接口處漏油。
后來又發(fā)現(xiàn)該車還有兩處有問題: 一處是右前減振器因明顯地漏油而失去了減振作用， 另一處是右前減振器控制臂彎曲。
初步分析漏油是因該車在行駛途中有東西碰撞自動(dòng)變速器冷卻器回油管所致。
馬上聯(lián)想到該車是剛從外地遠(yuǎn)途返回的， 其間遇到坎坷不平的道路， 在右前減振器失效的情況下， 駛?cè)肽嗵痘蛏羁訒r(shí)， 很可能會(huì)碰撞。
按照這個(gè)思路， 掀開了發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，按壓右前輪翼子板部位， 上下來回彈壓， 發(fā)現(xiàn)該車發(fā)動(dòng)機(jī)懸架在劇烈搖晃。
由此可見， 在右前減振器失效的情況下， 當(dāng)汽車在坎坷不平的道路上行駛時(shí)， 控制臂受到撞擊， 造成控制臂彎曲， 再碰撞冷卻器回油管， 造成回油管凹癟、 漏油。
3. 排除方法: 將右前減振器控制臂、 冷卻器回油管和 O 型密封圈全部換新。
3. 2 案例二: 夏利氣缸蓋漏水
1. 故障現(xiàn)象: 一輛夏利三廂車， 冷車時(shí)啟動(dòng)正常， 但是行駛一段距離停車熄火后， 再啟動(dòng)車時(shí)則難以啟動(dòng)。
待車?yán)鋮s后， 車輛有容易啟動(dòng)。
2. 故障分析: 根據(jù)這一現(xiàn)象， 首先檢查白金間隙﹑ 觸電， 未發(fā)現(xiàn)異常，跳火實(shí)驗(yàn)工作正常。
檢查化油器面正常， 電瓶電量充足， 打開水箱蓋發(fā)現(xiàn)有點(diǎn)缺水。
加滿水后水箱及連接處無漏水現(xiàn)象。
但在不蓋水箱蓋的情況下啟動(dòng)車輛， 水箱里有大量氣泡出現(xiàn)， 初步判斷故障出現(xiàn)在缸墊上， 因缸墊密封不好導(dǎo)致氣缸進(jìn)水， 使發(fā)動(dòng)機(jī)難一點(diǎn)火， 不能啟動(dòng)。
涼車時(shí)， 鋼件熱變形小，缸墊還可以勉強(qiáng)密封， 耳熱車時(shí)各部件受熱膨脹變形， 汽缸墊就會(huì)有輕微的 商丘工學(xué)院畢業(yè)論文(設(shè)計(jì)) 11 漏水， 使水漏入缸內(nèi)， 熱車難以啟動(dòng)。
3. 故障排除: 根據(jù)判斷結(jié)果， 臺(tái)下缸蓋， 更換一個(gè)新的缸墊， 裝附后熱車啟動(dòng)， 故障消失。
3. 3 案例三: 打開空調(diào)后, 感覺制冷效果不佳
1. 故障現(xiàn)象: 桑塔納 2000GLi 型轎車， 裝用 AFE 型發(fā)動(dòng)機(jī)， 行駛里程為4. 5 萬公里， 駕駛員反映， 打開空調(diào)后， 制冷效果不佳。
2. 故障分析: 因泄露導(dǎo)致制冷劑缺少。
3. 故障診斷與排除: 檢查壓縮機(jī)及離合器， 工作正常。
發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)數(shù)分鐘后， 使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)， 打開空調(diào)開關(guān)， 從儲(chǔ)液罐觀察窗可以看到有連續(xù)的氣泡， 但出風(fēng)口處空氣不冷， 初步診斷是制冷劑缺少。
經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)儲(chǔ)液罐的接頭部位有泄漏， 更換墊片， 按規(guī)定力矩?cái)Q緊螺母。
在真空狀態(tài)下注入制冷劑 R134a， 知道空調(diào)壓力表上的壓力指到 100KPa， 然后再進(jìn)行氣體泄漏檢測(cè)。
發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中， 從觀察窗觀察制冷劑無過多氣泡，而且出風(fēng)口空氣冷的， 表明制冷劑量適當(dāng)， 故障排除。
12 結(jié) 論
以上是對(duì)汽車制動(dòng)系統(tǒng)常見故障的分析與診斷以及對(duì)上海通用 ABS 系統(tǒng)故障診斷與檢修的方法， 要求我們汽修維修人員隊(duì)汽車制動(dòng)系統(tǒng)各部件有很深的認(rèn)識(shí)， 了解其工作原理， 汽車技術(shù)發(fā)展迅速， 要掌握汽車檢測(cè)新技術(shù)的發(fā)展與運(yùn)用， 不斷積累經(jīng)驗(yàn)， 增長(zhǎng)個(gè)人技能。
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汽修專業(yè)大專畢業(yè)論文范文【2】
轎車離合器故障分析和維修工藝探討
摘要
離合器是手動(dòng)變速汽車的重要總成，它的好壞關(guān)系著汽車能否順利起步和平穩(wěn)換擋。
本文主要研究離合器常見故障，對(duì)其進(jìn)行分析和解決。
對(duì)使用和維護(hù)汽車有著很現(xiàn)實(shí)的意義。
關(guān)鍵詞 北京現(xiàn)代轎車、 離合器、故障分析
目錄
摘要 I
1 引言 1
2離合器概述 2
3、北京現(xiàn)代轎車離合器的結(jié)構(gòu)和特性 5
4、離合器常見故障與原因分析 6
5、北京現(xiàn)代轎車離合器維修實(shí)例 9
6、離合器使用檢修注意事項(xiàng) 11
結(jié)論 12
參考文獻(xiàn) 13
致謝 14
1 引言
隨著國民經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，汽車產(chǎn)量逐年增加，2006年已達(dá)720萬輛。
我國汽車保有量越來越多，車型也越來越復(fù)雜。
尤其是高科技的飛速發(fā)展，一些新技術(shù)、新材料在汽車上的廣泛應(yīng)用后，給汽車故障診斷與排除增加了一定難度。
本篇論文重點(diǎn)討論轎車離合器的故障分析及維修方法。
離合器是手動(dòng)變速汽車必備的一個(gè)重要總成。
沒有離合器手動(dòng)擋汽車將無法起步，并且難以實(shí)現(xiàn)擋位變換。
在汽車使用中，離合器難免出現(xiàn)這樣、那樣的故障，直接影響汽車的正常運(yùn)行。
現(xiàn)在汽車迅速進(jìn)入家庭，汽車私有化程度提高，所以汽車故障將會(huì)影響到我們每一個(gè)人。
分析研究離合器故障現(xiàn)象、原因、探索離合器故障的排除方法和離合器的維修工藝，具有重大而現(xiàn)實(shí)的意義。
本文重點(diǎn)通過北京現(xiàn)代轎車離合器故障的探討，正確認(rèn)識(shí)離合器故障，更好的使用和維護(hù)離合器。
2 離合器概述
在汽車上，離合器是手動(dòng)汽車和電控?fù)Q檔機(jī)械式自動(dòng)變速器汽車傳動(dòng)系中的一個(gè)重要總成，是保證這樣汽車能夠起步和換檔的一個(gè)必備的獨(dú)立部件。
2.1 離合器的功用及發(fā)展概況
2.1.1 離合器的功用
離合器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間，用來分離或接合前后兩者之間動(dòng)力聯(lián)系。
其功用是：1)使汽車平穩(wěn)起步;
2)中斷給傳動(dòng)系的動(dòng)力，配合換擋
3)防止傳動(dòng)系過載
2.1.2 離合器的發(fā)展概況
現(xiàn)今所用的盤片式離合器的先驅(qū)的多片盤式離合器，它是直到1925年以后才出現(xiàn)的。
多片離合器最主要的優(yōu)點(diǎn)是，在汽車起步時(shí)離合器的接合比較平順，無沖擊。
20世紀(jì)20年代末，直到進(jìn)入30年代時(shí)，只有工程車輛、賽車和大功率的轎車上使用多片離合器。
多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)上的改進(jìn)使人們逐漸趨向與首選單片干式摩擦離合器，因?yàn)樗哂袕膭?dòng)部件轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小、散熱性好、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、調(diào)整方便、尺寸緊湊、分離徹底等優(yōu)點(diǎn)，而且在結(jié)構(gòu)上采取一定措施，已能做到接合平順，因此現(xiàn)在廣泛用于大、中、小各類車型中。
如今單片干式摩擦離合器在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面相當(dāng)完善。
采用具有軸向彈性的從動(dòng)盤，提高了離合器接合時(shí)的平順性。
離合器從動(dòng)盤總成中裝有扭轉(zhuǎn)減振器，防止了傳動(dòng)系統(tǒng)的扭轉(zhuǎn)共振，減小了傳動(dòng)系噪聲和動(dòng)載荷，隨著人們對(duì)汽車舒適性要求的提高，離合器已在原有基礎(chǔ)上得到不斷改進(jìn)，乘用車上愈來愈多地采用具有雙質(zhì)量飛輪的扭轉(zhuǎn)減振器，能更有效地降低傳動(dòng)系的噪聲。
2.2 離合器工作原理種類以及要求
2.2.1 離合器的種類
汽車離合器有摩擦式離合器、液力偶合器、電磁離合器等幾種。
液力偶合器靠工作液(油液)傳遞轉(zhuǎn)矩，外殼與泵輪連為一體，是主動(dòng)件;渦輪與泵輪相對(duì)，是從動(dòng)件。
當(dāng)泵輪轉(zhuǎn)速較低時(shí)，渦輪不能被帶動(dòng)，主動(dòng)件與從動(dòng)件之間處于分離狀態(tài);隨著泵輪轉(zhuǎn)速的提高，渦輪被帶動(dòng)，主動(dòng)件與從動(dòng)件之間處于接合狀態(tài)。
電磁離合器靠線圈的通斷電來控制離合器的接合與分離。
如在主動(dòng)與從動(dòng)件之間放置磁粉，則可以加強(qiáng)兩者之間的接合力，這樣的離合器稱為磁粉式電磁離合器。
目前，與手動(dòng)變速器相配合的絕大多數(shù)離合器為干式摩擦式離合器，按其從動(dòng)盤的數(shù)目，又分為單盤式、雙盤式和多盤式等幾種。
摩擦式離合器又分為濕式和干式兩種。
離合器的工作原理
2.2.2 離合器工作原理
離合器的工作原理：離合器的主動(dòng)部分和從動(dòng)部分借接觸面間的摩擦作用，或是用液體作為傳動(dòng)介質(zhì)(液力偶合器)，或是用磁力傳動(dòng)(電磁離合器)來傳遞轉(zhuǎn)矩，使兩者之間可以暫時(shí)分離，又可逐漸接合，在傳動(dòng)過程中又允許兩部分相互轉(zhuǎn)動(dòng)。
目前在汽車上廣泛采用的是用彈簧壓緊的摩擦離合器(簡(jiǎn)稱為摩擦離合器)。
2.2.2.1 摩擦式離合器工作原理：發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪是離合器的主動(dòng)件。
帶有摩擦片的從動(dòng)盤和從動(dòng)盤轂借滑動(dòng)花鍵與從動(dòng)軸(變速器主動(dòng)軸)相連。
壓緊彈簧將從動(dòng)盤壓緊在飛輪端面上。
發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩即靠飛輪與從動(dòng)盤接觸面之間的摩擦作用而傳到從動(dòng)盤，再由此經(jīng)過從動(dòng)軸和傳動(dòng)系統(tǒng)中一系列部件驅(qū)動(dòng)車輪。
彈簧的壓緊力越大，則離合器所能傳遞的轉(zhuǎn)矩也越大。
2.2.3 摩擦離合器應(yīng)滿足的基本要求
(1)保證能傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的最大轉(zhuǎn)矩，并且還有一定的傳遞轉(zhuǎn)矩余力。
(2)能作到分離時(shí)，徹底分離，接合時(shí)柔和，并具有良好的散熱能力。
(3)從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量盡量小一些。
這樣，在分離離合器換檔時(shí)，與變速器輸入軸相連 部分的轉(zhuǎn)速就比較容易變化，從而減輕齒輪間沖擊。
(4)具有緩和轉(zhuǎn)動(dòng)方向沖擊，衰減該方向振動(dòng)的能力，且噪音小。
(5)壓盤壓力和摩擦片的摩擦系數(shù)變化小，工作穩(wěn)定。
(6)操縱省力，維修保養(yǎng)方便。
2.3 汽車常用典型離合器的結(jié)構(gòu)與特點(diǎn)
2.3.1 膜片彈簧離合器
2.3.1.1 采用膜片彈簧作為壓緊彈簧的離合器稱為膜片彈簧離合器。
2.3.1.2 膜片彈簧離合器還分a、推式膜片彈簧離合器和b、拉式膜片彈簧離合器。
其結(jié)構(gòu)由離合器蓋及壓盤總成、離合器從動(dòng)盤總成、離合器分離軸承和飛輪組成。
特點(diǎn)：膜片彈簧離合器轉(zhuǎn)矩容量大且較穩(wěn)定;操縱輕便;結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且較緊湊;散熱通風(fēng)性能好;摩擦片的使用壽命長(zhǎng)。
膜片彈簧的安裝位置對(duì)離合器的旋轉(zhuǎn)軸線是完全對(duì)稱的，因此它的壓緊力不會(huì)受離心力的影響，很適于高速旋轉(zhuǎn)。
并且制造膜片彈簧的工藝水平不斷提高，因而這種離合器在汽車上用的越來越多。
2.3.2 周布彈簧離合器
周布彈簧離合器目前主要用在商用載重汽車上，結(jié)構(gòu)上，螺旋彈簧沿著壓盤的圓周作同心圓布置。
壓盤、分離杠桿及螺旋彈簧均裝在離合器蓋內(nèi)，組成離合器蓋總成。
飛輪作為離合器的一個(gè)主動(dòng)摩擦面，而另一個(gè)主動(dòng)摩擦面為壓盤。
特點(diǎn)：周布彈簧離合器所用的螺旋彈簧是線性的，當(dāng)摩擦片磨損后，彈簧伸長(zhǎng)，壓緊力下降，這對(duì)離合器可靠傳扭是很不利的。
為此，可改用組合周置螺旋彈簧的結(jié)構(gòu)，在大彈簧的里面放一個(gè)彈簧，兩者旋轉(zhuǎn)相反，彈簧剛度也不一樣。
為了保證摩擦片上壓力分布盡量均勻，壓簧的數(shù)目不應(yīng)太少，且要隨摩擦片直徑的增大而增多，有時(shí)甚至布置成兩排。
2.3.3 中央彈簧離合器
采用1-2個(gè)圓柱旋彈簧或用一個(gè)矩形斷面的錐形螺旋彈簧做壓簧布置在離合器正中間的結(jié)構(gòu)形式，稱為中央彈簧離合器。
其結(jié)構(gòu)組成部件由：壓盤、離合器蓋、調(diào)整環(huán)、彈性壓桿、風(fēng)扇葉盤、壓緊彈簧、分離軸承、分離套筒、壓盤分離彈簧。
特點(diǎn)：中央彈簧離合器的壓簧不和壓盤直接接觸，因此壓盤由于摩擦而生的熱量不會(huì)直接傳給彈簧使其回火失效。
中央彈簧的壓緊力通過杠桿系統(tǒng)作用于壓盤，并按杠桿比放大，因此可用較小的彈簧力而得到足夠大的壓盤壓緊力。
有些中央彈簧離合器彈性壓桿的中段常常做成葉片形狀，成為風(fēng)扇葉片、有利于離合器的通風(fēng)散熱。
3 北京現(xiàn)代轎車離合器的結(jié)構(gòu)與特性
3.1 北京現(xiàn)代轎車離合器的結(jié)構(gòu)
北京現(xiàn)代轎車離合器采用膜片彈簧離合器。
膜片彈簧離合器是用膜片彈簧代替了一般螺旋彈簧及分離桿機(jī)構(gòu)而做成的離合器。
這種離合器有很多優(yōu)點(diǎn)。
首先，膜片彈簧本身兼起壓緊彈簧和分離桿作用，使零件數(shù)目減少，重量減輕;其次，離合器結(jié)構(gòu)大大簡(jiǎn)化并顯著地縮短了離合器的軸間尺寸;再者，膜片彈簧具有良好的非線性特性、設(shè)計(jì)合適，可使摩擦片磨損到極限，壓緊力仍能維持很少改變，且可以減輕分離離合器時(shí)的踏板力，使操縱輕便。
這種離合器的結(jié)構(gòu)在設(shè)計(jì)上很緊湊，但應(yīng)注意給它留有充分活動(dòng)空間，防止出現(xiàn)活動(dòng)受阻，從而影響離合器正常工作，導(dǎo)致出現(xiàn)故障。
3.2 北京現(xiàn)代轎車離合器的工作特性
離合器在接合狀態(tài)，離合器的主、從動(dòng)件作為整體一起旋轉(zhuǎn)，直接傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩。
此狀態(tài)下，離合器的主、從動(dòng)件沒有相對(duì)運(yùn)動(dòng)，摩擦副表面就沒有磨損，也不發(fā)熱，也沒有能量損耗。
但是，在汽車起步過程中需要利用離合器主、從動(dòng)件間的相對(duì)滑動(dòng)，也就是說，離合器在接合過程中讓其從動(dòng)件的轉(zhuǎn)速增長(zhǎng)有一過程，使汽車平穩(wěn)起步。
因此，離合器接合過程的滑磨是其重要特性。
離合器滑磨結(jié)果，一方面使摩擦片磨損，另一方面會(huì)引起壓盤、飛輪等零件的溫度升高，而摩擦表面溫度的過分升高，將加劇摩擦片的磨損，并將嚴(yán)重影響離合器的正常工作和使用壽命。
為此，必須充分了解離合器在接合過程中滑磨的特性及評(píng)價(jià)和分析計(jì)算方法、壓盤等零件的熱負(fù)荷狀況，以正確設(shè)計(jì)和使用離合器。
4 離合器常見故障與原因分析
4.1 離合器打滑
現(xiàn)象：汽車在起步時(shí)，離合器踏板抬得很高才能勉強(qiáng)起步;行駛中加速時(shí)，車速卻不能隨之提高。
這些都屬離合器打滑現(xiàn)象。
1、液壓操縱式離合器打滑，多數(shù)是因?yàn)殡x合器踏板自由行程不夠從而造成分離軸承壓在分離杠桿或膜片上而隨之轉(zhuǎn)動(dòng)。
可調(diào)節(jié)離合器踏板的返回位置，并調(diào)整總泵推桿長(zhǎng)度，將推桿調(diào)長(zhǎng)并與活塞頂住，再將推干倒轉(zhuǎn)半圈，使總泵推桿與活塞之間留有間隙。
然后再調(diào)整分泵調(diào)節(jié)桿長(zhǎng)度使其伸長(zhǎng)，感到分離軸承與分離杠桿或膜片頂住以后，再把調(diào)整螺釘調(diào)口到二者間隙為2mm左右。
2、對(duì)于機(jī)械操縱式離合器，離合器踏板自由行程不夠，可調(diào)整踏板拉桿的工作長(zhǎng)度，使分離軸承與分離杠桿或膜片之間的間隙達(dá)到規(guī)定的值。
3、如因離合器摩擦片沾有油污而打滑，可將分離杠桿或膜片調(diào)高，增大分離間隙，用繩索或硬木將離合器踏板固定在分離位置上，之后用螺絲刀纏上一層浸過汽油的擦布，插進(jìn)分開的一面，轉(zhuǎn)動(dòng)飛輪，將油污擦掉，再換用干擦布徹底清潔一次。
然后用螺絲刀撬開摩擦片的另一面，進(jìn)行上述操作。
洗凈后，重新調(diào)整分離杠桿高度即可。
4、因離合器片燒蝕而打滑時(shí)，如摩擦片較厚，可將燒蝕部分打磨掉，并調(diào)整分離杠桿高度即可。
4.2 離合器分離不徹底，掛擋困難
故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，離合器踏板雖已踩到底，但掛擋困難，變速齒輪有撞擊聲。
勉強(qiáng)掛上擋后，尚未放松離合器踏板，汽車已行駛或熄火。
檢查：拆下離合器底蓋，將變速器掛入空擋，將離合器踩到底。
然后，用起子撥動(dòng)從動(dòng)盤。
如果能輕松撥轉(zhuǎn)，說明離合器分離良好;如果撥不動(dòng)，說明離合器分離不徹底。
排除：1、檢查離合器踏板自由行程是否過大，并調(diào)整。
2、檢查分離杠桿高度是否一致、是否過低。
在車下?lián)軇?dòng)分離撥叉，使分離軸承前端輕輕地靠在分離杠桿內(nèi)端面上，轉(zhuǎn)動(dòng)離合器一周進(jìn)行查看，如果分離杠桿的內(nèi)端能同時(shí)和分離軸承接觸不上，說明分離杠桿的高度不一致，應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。
如果分離杠桿高度一
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致，仍然分離不徹底，就要檢查杠桿高度。
將各分離杠桿調(diào)到同樣的高度，如果能徹底分離，說明原來調(diào)整不當(dāng)或是磨損過甚。
分離杠桿調(diào)整之后，必須重新調(diào)整離合器踏板的自由行程。
3、如果上述調(diào)整正常后，仍然分離不徹底，就要拆下離合器，檢查從動(dòng)盤是否裝反、軸向移動(dòng)是否困難、主從動(dòng)盤有無翹曲、分離杠桿螺釘是否松動(dòng)、浮動(dòng)銷是否脫落。
4、對(duì)于新鉚的摩擦片的離合器，要檢查從動(dòng)盤和摩擦片是否過厚。
如果過厚，可在離合器蓋和飛輪之間加墊片。
5、對(duì)于液壓傳動(dòng)的離合器，除上述檢查外，還應(yīng)檢查制動(dòng)液是否缺少，管道是否滲漏并排出液壓系統(tǒng)內(nèi)的空氣。
4.3 離合器接合時(shí)抖動(dòng)
現(xiàn)象：當(dāng)離合器按正常操作平緩地接合時(shí)，汽車不是逐漸而平滑地增加速度，而是間斷起步，甚至使汽車產(chǎn)生抖動(dòng)，直至離合器完全接合。
原因及維修方法：
1、主、從動(dòng)盤間壓力分布不均。
接合式離合器壓緊彈簧彈力不均，各分離杠桿調(diào)整不一致或膜片彈簧分離指端不平，會(huì)使壓緊先后時(shí)間不一致，壓盤受力不均，甚至使壓盤歪斜，造成主、從動(dòng)盤接觸不良，引起離合器抖動(dòng)。
此時(shí)應(yīng)更換離合器壓緊彈簧、調(diào)平分離杠桿。
2、離合器扭轉(zhuǎn)，減震彈簧彈力變?nèi)酰x合器壓緊彈簧彈力變?nèi)�，膜片彈簧產(chǎn)生裂紋等都會(huì)引起離合器接合時(shí)發(fā)抖。
此時(shí)應(yīng)更換彈簧。
4.4 離合器異響
現(xiàn)象：離合器異響多發(fā)生在離合器接合或分離的過程中以及轉(zhuǎn)速變化時(shí)。
例如離合器剛接合時(shí)有時(shí)會(huì)有沙、沙、沙的響聲，接合、分離或轉(zhuǎn)速突然變化時(shí)會(huì)有克啦、克啦的響聲等。
離合器產(chǎn)生異響是由于某些零件不正常摩擦及撞擊造成的，根據(jù)異響聲音的不同及產(chǎn)生的條件可判斷出異響產(chǎn)生的部位及原因，以采取相應(yīng)的維修辦法。
原因及處理：
1、離合器踏板沒有自由行程或自由行程過小，此時(shí)分離杠桿與分離軸承總是接觸著，即使車停著也會(huì)有異響。
應(yīng)調(diào)整離合器踏板的自由行程。
2、離合器摩擦襯片磨損后，使離合器經(jīng)常處于半接合狀態(tài)。
汽車在行駛中，由于離合器分離軸承轉(zhuǎn)動(dòng)而引起響聲。
這種情況可通過調(diào)整離合器踏板自由行程予以排除。
若通過調(diào)整自由行程仍不能消除時(shí)，應(yīng)重新鉚離合器襯片。
3、離合器襯片臟污或沾油，加上摩擦生熱，逐漸使襯片硬化。
這時(shí)，即使稍有打滑，也要產(chǎn)生異響。
此時(shí)應(yīng)清潔襯片或更換襯片。
4、離合器從動(dòng)盤扭轉(zhuǎn)或減震彈簧折斷，會(huì)產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)振動(dòng)噪聲。
此時(shí)應(yīng)修理或更換從動(dòng)盤。
5、離合器分離軸承缺油時(shí)，將產(chǎn)生吱吱聲。
此時(shí)應(yīng)給分離軸承注油或更換分離軸承。
6、分離杠桿(或膜片彈簧分離指端)不在同一平面時(shí)，易使減震彈簧折斷，起步時(shí)將產(chǎn)生連續(xù)打滑，引起振動(dòng)。
此外，離合器彈簧折斷、彈力變小，也會(huì)發(fā)生同樣現(xiàn)象。
分離杠桿的回位彈簧彈力減弱，會(huì)導(dǎo)致離合器分離軸承回位不好，從而造成離合器分離不徹底，產(chǎn)生異響。
此時(shí)應(yīng)將分離杠桿的高度調(diào)整一致，更換彈簧。
7、從動(dòng)盤轂或離合器從動(dòng)軸花鍵磨損，應(yīng)更換從動(dòng)盤或離合器從動(dòng)軸。
8、離合器、變速器、發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸主軸頸軸線沒對(duì)準(zhǔn)，應(yīng)予對(duì)準(zhǔn)。
4.5 離合器的噪聲和振動(dòng)
4.5.1前導(dǎo)向軸承(套)損壞
由于前導(dǎo)向軸承(套)損壞引發(fā)的噪聲。
只要離合器分離必定出現(xiàn)噪聲，離合器一旦接合噪聲就沒有了。
有時(shí)會(huì)把這種噪聲誤解為分離軸承的失效所致，所以要注意分辨。
變速器安裝不當(dāng)，往往使導(dǎo)向軸承額外受力，在離合器使用若干次后就使它損壞，很快出縣現(xiàn)噪聲。
4.5.2 分離軸承損壞
任何類型的分離軸承失效后都會(huì)出現(xiàn)尖銳噪聲。
如果分離軸承有故障，那么噪聲將隨離合器踏板力的增加而增加。
如果噪聲在離合器分離后才出現(xiàn)，那就是前導(dǎo)向軸承有故障。
離合器完全接合后出現(xiàn)的噪聲，會(huì)來自于變速器。
離合器操縱系統(tǒng)軸承預(yù)緊度不夠，也能引發(fā)噪聲。
4.5.3 扭轉(zhuǎn)減振器有問題
如果變速器在空擋，發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)，可以在車廂內(nèi)聽到格格聲，這就是變速器中發(fā)生的噪聲。
可以說，這是由于發(fā)動(dòng)機(jī)的激勵(lì)，造成傳動(dòng)系統(tǒng)扭轉(zhuǎn)振動(dòng)在變速器中引發(fā)的噪聲。
這和離合器從動(dòng)盤中的扭轉(zhuǎn)減振器結(jié)構(gòu)性能改變有很大關(guān)系。
4.5.4 分離軸承、變速器第一軸、飛輪、離合器蓋不同心
這是制造、安裝綜合性問題。
不同心會(huì)使分離軸承和分離桿接觸時(shí)偏心或角度接觸，從而導(dǎo)致分離軸承承受更大的負(fù)荷，加速磨損并出現(xiàn)噪聲。
4.5.5 飛輪-離合器總成不平衡
離合器總成安裝到飛輪上時(shí)，注意將質(zhì)量偏重的一面和質(zhì)量偏輕的一面相對(duì)應(yīng)安裝，這有助于飛輪-離合器總成的整體平衡。
如果安裝時(shí)與上述情況相反，將會(huì)更加不平衡，引起強(qiáng)烈振動(dòng)。
5 北京現(xiàn)代轎車維修實(shí)例
5.1 廠家解釋離合器異響原由和解決辦法
車型品牌(*) 伊蘭特 購車日期(*) 04.11.4 行駛里程(*) 3.5萬
離合器異響 廠家回復(fù)： 經(jīng)與特約店聯(lián)系，了解事情經(jīng)過如下：
首先，客戶提出其所駕車輛出現(xiàn)松抬離合踏板時(shí)的響聲屬于正�，F(xiàn)象。
在駕駛員抬起離合踏板時(shí)，隨發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)的離合器壓盤將與轉(zhuǎn)速低(相比較壓盤)的離合器片接合，通過摩擦作用從而同步轉(zhuǎn)動(dòng)。
位于離合器片花鍵四周安裝有減震型彈簧，其作用是降低接合時(shí)的沖擊。
彈簧在工作過程中自身拉伸直至盤片同步時(shí)恢復(fù)原狀態(tài)，若松離合踏板過快，盤片達(dá)到同步時(shí)間過短，從而造成減震彈簧拉伸到復(fù)位產(chǎn)生的聲響即客戶反映的離合器&l
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dquo;異響。
所以，此聲響為操作時(shí)松抬離合過快產(chǎn)生的機(jī)械響聲并不影響使用，并且可以通過慢松離合踏板消失。
5.2 Sonata離合器異響故障分析
一輛韓國現(xiàn)代Sonata轎車，行駛中底盤出現(xiàn)異響。
司機(jī)反映：加速或保持油門不動(dòng)時(shí)一切正常，但在收油門滑行或發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)期間，便發(fā)出咯啦、咯啦的撞擊聲。
用舉升機(jī)支起車身，四輪離地進(jìn)行模擬試驗(yàn)，感覺聲響是從變速驅(qū)動(dòng)橋的差速器部位傳出的，類似軸承磨損發(fā)出的噪聲。
抬下變速器并分解，取出差速器總成，檢查軸承與座圈未發(fā)現(xiàn)劃痕和斑點(diǎn)。
用手撥動(dòng)行星齒輪軸，能感覺出有約0.10mm的徑向移動(dòng)量，而兩個(gè)半軸齒輪則有近1.0mm的軸向移動(dòng)量。
但通過其與行星齒輪之間的嚙合面來看，配合間隙卻是極佳的。
經(jīng)綜合分析，認(rèn)為差速器總成良好。
用手轉(zhuǎn)動(dòng)分離軸承，有沙沙的摩擦聲，決定更換。
而后又檢查了離合器片，離合器壓板，兩個(gè)半軸的內(nèi)、外球籠，均未發(fā)現(xiàn)異�，F(xiàn)象。
如果只是分離軸承磨損，那么它所發(fā)出的噪聲應(yīng)出現(xiàn)在踩下離合器踏板階段，不可能在行駛中收油門時(shí)才產(chǎn)生，這說明并未找到真正的故障點(diǎn)。
此時(shí)若是裝復(fù)變速器，其結(jié)果必定還要返修，于是又細(xì)心地復(fù)查了一遍。
也許是直覺的因素，師傅拿起離合器片檢查，按鉚釘目前的磨耗深度，確實(shí)可以繼續(xù)使用，但仔細(xì)觀察，發(fā)現(xiàn)從動(dòng)盤鋼片與從動(dòng)盤鼓之間有一小條打擊的亮印，用手握住摩擦襯片，另一只手轉(zhuǎn)動(dòng)從動(dòng)盤轂，發(fā)現(xiàn)已經(jīng)嚴(yán)重松曠。
從動(dòng)盤鋼片和從動(dòng)盤轂通過減振彈簧彈性地聯(lián)接在一起，盤轂夾在鋼片和減振盤之間，并且其中夾有摩擦片。
鋼片和減振盤用鉚釘鉚接，中間預(yù)留出一定距離，使盤轂可作相對(duì)稍許轉(zhuǎn)動(dòng)。
整個(gè)離合器片不受扭矩時(shí)。
當(dāng)受扭矩時(shí)，則通過摩擦襯片首先傳到鋼片和減振盤，再經(jīng)彈簧傳遞給盤轂，此時(shí)彈簧被壓縮，以此來吸收所受的沖擊，并利用鋼片和減振盤之間、盤轂和摩擦片之間的摩擦來消耗扭矩振動(dòng)的能量，使振動(dòng)迅速衰減。
因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)傳到汽車傳動(dòng)系中的扭矩是周期性地不斷變化的，這就使傳動(dòng)系產(chǎn)生扭矩振動(dòng)，若頻率與傳動(dòng)系自振頻率吻合，即導(dǎo)致共振。
減振彈簧不僅緩合沖擊載荷，亦可降低自振頻率，避免共振產(chǎn)生。
而本車的減振彈簧因頻繁操作離合器，高溫退火而縮短，失去了彈性連接與減振的作用。
收油滑行時(shí)，扭矩則由車輪經(jīng)傳動(dòng)系傳至發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，從動(dòng)盤鋼片與盤轂之間因作用力的變向，相對(duì)反轉(zhuǎn)一個(gè)角度，便出現(xiàn)打擊現(xiàn)象，而且因周期性的扭矩變化就會(huì)產(chǎn)生類似軸承磨損的咯啦、咯啦的聲響。
找到了問題所在，更換了離合器片與分離軸承，故障排除。
6 離合器使用和檢修注意事項(xiàng)
6.1
離合器使用壽命主要由設(shè)計(jì)決定，但也與行駛條件和駕駛方式有很大關(guān)系。
在市區(qū)行駛，離合器使用頻繁，其壽命比經(jīng)常行駛在高速條件下的車輛要低的多。
經(jīng)常維護(hù)和正常使用離合器，可以大大延長(zhǎng)離合器的使用壽命，其壽命可達(dá)100000km。
6.2
在使用中為減少離合器的沖擊，要求其接合要平穩(wěn)，分離要徹底，保證汽車平穩(wěn)起步，傳動(dòng)系換檔時(shí)工作平順。
同時(shí)要求它動(dòng)力傳遞要可靠，必要時(shí)又能打滑，防止傳動(dòng)系過載。
6.3
離合器簡(jiǎn)單功能的簡(jiǎn)單檢查方法：?jiǎn)?dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，完全拉起駐車制動(dòng)，掛進(jìn)一檔后，如果這時(shí)想使車輛行駛，那么發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速必然下降或熄火，這時(shí)應(yīng)稍加大油門。
如果情況不是這樣，或是發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速下降很少，那么說明離合器摩擦片已經(jīng)打滑，應(yīng)檢查離合器自由行程，檢查摩擦片是否過硬或燒毀。
如果鋼片翹曲，也應(yīng)該予以更換。
結(jié)論
本文介紹了轎車離合器的功能、作用、結(jié)構(gòu)，并通過以典型離合器為例，分析了轎車
離合器的故障原因、解決辦法，維修方式，以及如何正確使用、維護(hù)轎車離合器，盡量避免離合器的故障發(fā)生，延長(zhǎng)使用壽命。
對(duì)于未來，自動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)是汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)，雖然我國乘用車還以手動(dòng)檔居多，但就近年來的發(fā)展行情看，在轎車領(lǐng)域自動(dòng)檔車也應(yīng)占50%左右，而其他部分發(fā)達(dá)國家或地區(qū)自動(dòng)檔車早已是其主流產(chǎn)品。
但無論怎樣發(fā)展，離合器作為汽車部件中的一個(gè)重要地位是不會(huì)改變的。
現(xiàn)今及未來，作為AMT(機(jī)械式自動(dòng)變速器)的開發(fā)中，電控離合器是AMT系統(tǒng)的核心和研究的難點(diǎn)。
離合器的自動(dòng)操縱在了解了駕駛員操作意圖并做出相應(yīng)反應(yīng)，確保了汽車在有良好的起步行駛性能的前提下還避免過分滑磨引起摩擦片的早期磨損。
顯然，對(duì)離合器的自動(dòng)控制系統(tǒng)要求很高，而采用電控是最有效的途徑。
所以隨著電子技術(shù)的發(fā)展，電控離合器在汽車自動(dòng)變領(lǐng)域也會(huì)有很廣泛的發(fā)展空間。
參考文獻(xiàn)
《汽車離合器》
《現(xiàn)代轎車故障診斷》
致謝
衷心感謝導(dǎo)師對(duì)本人的精心指導(dǎo)。
他的言傳身教將使我終生受益。
對(duì)于他的熱心指導(dǎo)與幫助，本人不勝感激。
感謝交通學(xué)院老師和同窗們的關(guān)心和支持!
感謝所有幫助過我的人們!
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