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汽摩配企業(yè)參與國際競爭策略研究
又是一年畢業(yè)季!論文這個字眼對于上過大學的人來說都不陌生，甚至有的人提起它仍心有余悸，而那些沒寫過的聽之聞風喪膽。下面文書幫小編給大家?guī)硪黄撐姆段�，歡迎閱讀！
汽摩配企業(yè)參與國際競爭策略研究
【摘要】：本文以作者在本科階段學到的知識，并通過查閱許多相關資料，分析了汽摩配企業(yè)的市場環(huán)境，闡述了我國中小型汽摩配企業(yè)面臨的機會，并通過分析目前我國中小型汽摩配企業(yè)參與國際競爭具有的優(yōu)勢和存在的問題，提出了我國中小型汽摩配企業(yè)參與國際競爭應該采取的策略。
【關鍵詞】：汽摩配、WTO、制造業(yè)、關稅、出口、國產化、產品結構
同其他許多行業(yè)一樣，我國中小型汽摩配企業(yè)數(shù)量在整個汽摩配行業(yè)中占90%以上，其對整個汽摩配行業(yè)的貢獻很大，并占據(jù)著重要的地位。隨著中國改革開放的逐步深入，國外汽摩配企業(yè)紛紛進入中國，我國中小型汽摩配企業(yè)面臨的競爭形勢越來越嚴峻，競爭壓力也越來越大，如何迎接挑戰(zhàn)，參與國際競爭，成為我國中小型汽摩配企業(yè)面臨的重大課題。
我國汽摩配行業(yè)是伴隨著我國汽車摩托車行業(yè)而發(fā)展起來的。自1955年建立起自己的第一個汽車工廠以來，我國汽車工業(yè)取得了巨大的發(fā)展。2003年，汽車生產總量達到444.4萬輛，已經(jīng)超過法國，位居世界第四位，僅次于美國、日本、德國;同時，產品結構也得到大幅改善，其中轎車總產量達到201.8萬部，增長83%，其占汽車總產量的比例，也由1995年的28.7%迅速上升到2003年的45.4%，中國的汽車工業(yè)開始進入消費品時代。我國的摩托車生產總量已經(jīng)連續(xù)11年雄居世界第一，2003年更達到1465.8萬臺，占世界總產量的49%，出口量達到302.2萬輛，比2002年增長93.6%。和我國的汽車摩托車工業(yè)發(fā)展相對應的是，我國的汽摩配企業(yè)也獲得巨大的發(fā)展，2003年達到2100.5億元。
近幾年，世界最大的9家汽車跨國公司：通用、福特、戴-克、大眾、豐田、雷諾-日產、標致-雪鐵龍集團、本田、寶馬紛紛進入中國。他們原有的配套廠商，也加大了進入中國市場的步伐。我國中小型汽摩配企業(yè)在飛速發(fā)展的同時，面臨著越來越激烈的國際性競爭。作為一個內資企業(yè)，即使不出口產品，也在國內面臨著國際競爭。中國加入WTO僅僅三年，國內汽摩配市場已經(jīng)被涉外企業(yè)占據(jù)48%，而且，這些涉外企業(yè)的市場份額還在不斷增加，在這種市場環(huán)境下，我們不難判斷：我國中小型汽摩配企業(yè)應該認清形勢，利用自身優(yōu)勢參與國際競爭，否則將很難生存下去。
一、汽摩配企業(yè)的市場環(huán)境
加入WTO以后，中國汽摩配行業(yè)發(fā)展很快，同時，國際零配件企業(yè)，如德兒福、博世、電裝、伊頓、米其林等世界著名汽車零部件跨國公司，每年都在中國設立新的制造工廠大舉進入中國。
下面是2000年到2003年國企和涉外企業(yè)(注2)的生產總值對比情況：
項目 2000年 2001年 2002年 2003年
國內企業(yè)生產總值 804.8 1066.2 1630.8 2100.5
增長比例 32% 53% 29%
涉外企業(yè)生產總值 219.0 419.4 641.9 902.4
增長比例 91.5% 53.0% 40.5%
所占份額 27.2% 39.3% 40.0% 44%
從上面的資料看來，中國汽摩配企業(yè)的年增長比例基本維持在30%以上，可以說是突飛猛進。但2003年涉外企業(yè)的生產總值已經(jīng)達到了902億元。2000年到2003年短短的四年中，涉外企業(yè)占國企的生產總值份額從27.2%擴大到了44%。所以，這些涉外企業(yè)所占份額越來越大了，在中國汽摩配行業(yè)的地位也是越來越重要。
一般來講，能進入中國的涉外企業(yè)規(guī)模都比較大，所以競爭能力很強，總數(shù)雖然只有1200多家，僅占我國汽摩配企業(yè)總數(shù)的8%，但占據(jù)國內市場的半壁江山。另外，涉外汽摩配企業(yè)主要進入的是發(fā)動機、車載電子設備、ABS等技術含量高、利潤豐厚的領域。他們除滿足中國國內快速增長的零部件市場需求外，還利用中國的勞動力成本低廉的優(yōu)勢，利用原有的渠道，將產品銷往世界各地。
我國中小型汽摩配企業(yè)面臨進口產品的沖擊也越來越大。海關數(shù)據(jù)顯示，2001年平均進口關稅為22.3%，2002年下降到16.3%，2003年，進一步下降到14.3%。按照我國的入世承諾，到2006年7月1日，汽車零部件的平均進口關稅將降至10%。隨著關稅的大幅降低，進口汽摩配越來越多，2003年, 我國進口零配件達到97.2億美元(現(xiàn)價)。隨著整車行業(yè)國產化率要求的取消和進口配額的逐步取消，在近幾年，中國一些零配件行業(yè)，比如發(fā)動機、輪胎，受到的沖擊更大。2003年，出口零配件79.3億美元，凈進口17.9億美元。涉外企業(yè)產品再加上進出口差額，外資產品在中國的零配件行業(yè)所占比重，已經(jīng)達到48%，接近一半。目前，涉外汽摩配企業(yè)背后依靠的基本上是實力雄厚的國際性大公司，和這些公司相比，內資企業(yè)都屬于實力比較弱小的中小型汽摩配企業(yè)(注3)。
另外，從產業(yè)鏈角度分析，我國中小型企業(yè)所處的地位，特別是和整車廠家的合作關系很令人擔憂。和國內整車廠家對供應商要求不同的是，國外汽車零部件供應商體系，是一個層次分明的“金字塔”型結構：一家整車廠商直接面對十多家一級供應商，這些一級供應商再層層分包下去，與二級、三級供應商合作。整車廠商與它的一級供應商之間常常有復雜的股權關系，有的供應商本來就是從整車廠獨立出來的。目前全球汽車零配件供應體系主要有：圍繞戴姆勒—克萊斯勒、寶馬等汽車業(yè)巨頭的歐洲體系、以美國底特律為中心的北美體系和亞洲的日韓體系。在國外的這些體系中，汽車零配件的一級供應商和二級供應商之間聯(lián)系緊密、整合度高、研發(fā)能力強，并且與整車產業(yè)的配合也十分融洽。在中國整車廠家紛紛被國外汽車巨頭控制的情況下，我國中小型汽摩配企業(yè)在產業(yè)鏈中處于極為不利的地位。整體情況可以用四個字來概括：散、亂、小、差來概括。“散”就是分布過于分散且不合理，配套能力差。根據(jù)行業(yè)規(guī)律，汽摩配企業(yè)要么圍繞整車廠家周邊，要么位于交通便捷，配套方便的區(qū)域。而我國中小型汽摩配企業(yè)分布比較散亂，且各企業(yè)之間相互協(xié)作比較少;“亂”就是市場混亂，魚龍混雜，假冒偽劣橫行，企業(yè)之間的競爭處于很低的層次;“小”就是企業(yè)規(guī)模普遍比較小，只能生產一種或多種小的零部件;“差”是指我國的汽摩配企業(yè)生產的產品品質普遍比較低下。
二、我國中小型汽摩配企業(yè)面臨的機會
中國作為世界上最后一個最大的待開發(fā)的市場，跨國公司紛紛將中國作為他們公司將來在亞洲，甚至亞太地區(qū)的制造中心。國際各種制造產業(yè)正在向中國大轉移，這其中包括與汽車零配件制造密切相關的各種鋼鐵、橡膠、玻璃、電子等基礎材料的制造業(yè);我國工業(yè)基礎的逐漸完善，產業(yè)鏈的不斷延伸，為我國中小型汽摩配企業(yè)提供了發(fā)展基礎。比如，我國家電行業(yè)已經(jīng)比較發(fā)達，為我國企業(yè)制造汽車音響打下基礎，我國冶金業(yè)水平的不斷提高，為企業(yè)制造高品質的緊固件、軸承、鏈條、千斤頂?shù)冉饘倭闩浼峁┝吮匾獥l件等等。發(fā)達國家對外貿易本土化策略為我國中小型汽摩配企業(yè)依靠國外力量發(fā)展提供了機遇。國外企業(yè)進入中國以后，為了獲取更低的成本，他們更傾向于本土化，特別是勞動密集型和資金密集型的零配件產品。國外汽車及零部件跨國公司生產基地向我國的轉移，為我國中小型汽摩配企業(yè)學習掌握先進的技術，培養(yǎng)、挖掘高水平的技術、管理人才提供了條件。
國內汽摩配市場需求規(guī)模的擴大，為我國中小型汽摩配企業(yè)的發(fā)展提供了市場容量的保證。目前，我國的汽車消費，由公務用車和商務用車消費，轉向私人用車消費。2000年，中國汽車保有量已經(jīng)達到1608.9萬輛，其中轎車的保有量達到625.3萬輛以上。2003年預計保有量達到2300萬輛，轎車的預計保有量達到850萬輛左右。巨大的售后服務市場，為我國中小型汽摩配企業(yè)進入汽車、摩托車的售后服務市場提供了機會，為我國中小型汽摩配企業(yè)的發(fā)展提供了廣闊的空間。
三、我國中小型汽摩配企業(yè)參與國際競爭的優(yōu)勢
市場的開放會帶來壓力，也能創(chuàng)造發(fā)展機會。我國中小型汽摩托配企業(yè)也有著一些自身優(yōu)勢，如能合理利用，也有可能后來居上。
(一)成本優(yōu)勢
汽摩配屬于制造業(yè)，而制造業(yè)又是成本競爭最為激烈的領域。我國勞動力資源豐富，勞動力成本低廉。因此，那些勞動密集型的國際制造業(yè)巨頭，紛紛將目光轉向中國，在中國投資建廠。同時，我國國內市場規(guī)模又十分巨大，企業(yè)生產容易形成規(guī)模，形成規(guī)模效應，從而降低產品的制造成本，提高產品的競爭能力。這樣，一方面，我國中小型汽摩配企業(yè)可以利用自己的得天獨厚本土優(yōu)勢，獲取低成本的制造優(yōu)勢，將產品輸送到世界各地。另一方面，我國中小型汽摩配企業(yè)可以利用國外整車及零部件產業(yè)資本大量涌入中國的機會，更加便捷地引進技術、更加便捷地學習跨國公司的先進管理經(jīng)驗和手段，提高自己的國際競爭能力。
(二)產業(yè)集群帶來的效率優(yōu)勢
我國中小型汽摩配企業(yè)雖然有種種弱點，例如：普遍數(shù)量多，規(guī)模小，但是，這些中小企業(yè)如果布局合理，就能夠發(fā)揮企業(yè)集群優(yōu)勢。例如，浙江的瑞安、玉環(huán)，已經(jīng)形成了汽摩配行業(yè)的“小狗經(jīng)濟”(鐘朋榮語)， 各企業(yè)之間分工十分細致，許多公司規(guī)模很小，業(yè)務非常單一，比如僅僅做電鍍、打磨、切割業(yè)務的一項，僅僅相當于傳統(tǒng)工廠的一個車間甚至一個班組。著名經(jīng)濟學家鐘朋榮認為，“小狗經(jīng)濟”和那些規(guī)模比較大的公司相比，二者的本質區(qū)別是用市場交易關系替代企業(yè)內部管理關系，產品的零部件由壟斷性內配轉化為競爭性外配，由于激勵機制十分到位，整體運作效率絲毫不亞于日本的汽摩配企業(yè)。
(三)后發(fā)優(yōu)勢
由于汽車工業(yè)屬于集機械、化工、鋼鐵、電子電器、自動化、信息等行業(yè)于一體的工業(yè)，行業(yè)技術進步非常快。我國中小型汽摩配企業(yè)在一些領域具有后發(fā)的優(yōu)勢。例如，當代整車中的電子部件成本所占的比例逐步上升，已經(jīng)超過支撐和連接汽車的鋼材成本，達到15%以上。我國企業(yè)完全可能利用我國這幾年電子行業(yè)的迅猛發(fā)展這一變化，取得后發(fā)優(yōu)勢。
四、我國中小型汽摩配企業(yè)參與國際競爭存在的問題
相對發(fā)達國家來說，我國汽車行業(yè)發(fā)展較晚，所以在這基礎上發(fā)展起來的汽摩托配行業(yè)離發(fā)達國家還有很大差距。要參與國際競爭，我國中小型企業(yè)還面臨許多問題需要解決。
(一)汽摩配企業(yè)大多數(shù)為整車的配套廠，具有很強的附屬性
中國現(xiàn)有的零部件企業(yè)基本上服務于某一個整車廠商，渠道單一，產品也不成體系。當初，中國很多零配件企業(yè)設立時的目的，主要是為了汽車國產化戰(zhàn)略服務的。在中國取消國產化率的要求以后，合資整車廠商開始了全球采購。但是，進口零件受關稅、進口配額、成本的制約，這些整車廠依然愿意采購國內零配件，只是國內市場還沒有形成一個游戲規(guī)則，我國中小型汽摩配企業(yè)需要由原來依附一個或少數(shù)幾個整車廠家，變成獨立的零件廠商。而國外汽摩配企業(yè)大都扮演著供應商的角色，像德爾福、李爾等公司都是獨立供應商，為多家主機廠服務。德爾福在全球有35個技術中心，對每一種零部件都進行專業(yè)化生產，汽摩配廠商之間形成了非常好的體系。
(二)沒有核心技術
由于我國中小型汽摩配企業(yè)基礎薄弱，產品研發(fā)投入嚴重不足，一些技術含量要求較高的零部件國內還無法生產，尤其是涉及節(jié)能、增效、環(huán)保、 安全、系統(tǒng)控制的關鍵零部件、核心零部件。產品普遍檔次偏低，附加值小。舉例而言，國產化程度最高的桑塔納轎車，2003年的國產化率雖然已經(jīng)達到93%，但大部分零配件還是要依靠涉外汽摩配企業(yè)生產。
(三)產品同質化嚴重，惡性競爭時常發(fā)生
和許多其他行業(yè)相比，我國汽車摩托車工業(yè)利潤相對豐厚，很多公司紛紛進入汽車摩托車及零配件制造行業(yè)。我國中小型汽摩配企業(yè)數(shù)量眾多，但普遍存在重復建設、技術落后、產品更新?lián)Q代慢的問題，企業(yè)規(guī)模不大但工藝門類齊全，專業(yè)化水平低，產品結構很不合理�？萍己看蟆⑿б娓叩碾娮宇惍a品比例較低。企業(yè)產品同質化現(xiàn)象嚴重是中國汽摩零部件行業(yè)散、亂、差的核心問題，也是企業(yè)間惡性競爭的根源。
(四)出口產品結構不合理
我國中小型汽摩配企業(yè)出口產品主要是勞動密集型產品，高新技術產品、附加值高的產品出口量非常少，國內目前的電控汽車零部件產品，如電噴發(fā)動機等，其核心部件都是國外獨資或合資公司制造匹配。出口產品質量也不過關，其原因是質量控制能力不足，缺乏批量生產的經(jīng)驗，產品開發(fā)能力不足，而且我國中小型汽摩配企業(yè)質量認證總體步伐還不夠快。
(五)出口售后服務弱
截至2003年，我國出口的零配件為79.3億美元，不足世界市場的2%。由于我國向國外出口的汽摩配產品批量小，分布面窄，機構不健全，維修服務成本高，零部件供應很難及時，售前售后服務不到家，導致國外用戶對我國汽摩配產品的服務失去信心，以至失去訂單。
五、我國中小型汽摩配企業(yè)參與國際競爭應當采取的策略
加入WTO以來，我國汽摩配產品出口(含汽車發(fā)動機)增長迅速，2000年出口15.2億美元，2001年出口17.5億美元，增長15%;2002年達到24.7億美元，增長41%;2003年大幅度增長，達到79.3億美元，劇增221%。2002年之前，我國出口的主力是中小型汽摩配企業(yè)，產品的出口是以技術含量低的產品為主，2002年，制動器及零件出口4.3億美元，鋁制車轂出口4.1億美元，其他的比如汽車輪胎、散熱器、離合器等出口量也比較大。2003年出口的主力是涉外企業(yè)，出口的產品是以技術含量比較高的發(fā)動機及其零件、ABS等為主，其中，僅發(fā)動機及其零配件出口就達到65.3億美元，并且絕大部分是由涉外配件企業(yè)制造，并返銷回投資國。對于我國中小型汽摩配企業(yè)而言，參與國際競爭的主要產品還是勞動密集型和資金密集型產品。從一般市場規(guī)律來看，提高技術含量、降低成本和銷售價格當然是必要的;更重要的，我們還應該吸取國外經(jīng)驗，建立國內有實力的集團企業(yè)，并發(fā)揚集群優(yōu)勢，這樣更能了解和掌握行業(yè)的發(fā)展趨勢。
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