分析高鐵預(yù)制箱梁施工技術(shù)

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　　摘要：高鐵現(xiàn)在已經(jīng)成為交通運(yùn)輸系統(tǒng)中重要組成部分，其施工效果與社會(huì)發(fā)展以及人們生命安全均有著密切的聯(lián)系，因此必須要做好對(duì)其施工技術(shù)的管理，確保施工技術(shù)的規(guī)范性。預(yù)制箱梁施工技術(shù)現(xiàn)在已經(jīng)被廣泛的應(yīng)用到高鐵工程建設(shè)中，在實(shí)際施工中具有一定難度，為確保其施工效果，必須要從多個(gè)角度進(jìn)行分析，做好選址將、布置、制作以及安裝等多個(gè)環(huán)節(jié)的控制。本文對(duì)高鐵預(yù)制箱梁施工特點(diǎn)進(jìn)行了概述，并對(duì)施工技術(shù)的實(shí)施管理措施進(jìn)行了分析。

　　關(guān)鍵詞：高鐵工程;預(yù)制箱梁;施工技術(shù)

　　為滿足更近一步社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求，需要在原有基礎(chǔ)上對(duì)高鐵施工行為進(jìn)行控制管理，尤其是預(yù)制箱梁施工技術(shù)，其實(shí)施效果對(duì)整個(gè)工程建設(shè)質(zhì)量都有著重要影響。對(duì)于高鐵預(yù)制箱梁施工技術(shù)的分析，需要了解其建設(shè)的特點(diǎn)，并確定管理要點(diǎn)，做好每個(gè)環(huán)節(jié)的控制管理，提高施工行為的規(guī)范性，減少不合理行為造成的質(zhì)量問題，并降低外界各因素對(duì)工程施工的影響，從整體上提高工程建設(shè)效果。

　　一、預(yù)制箱梁施工概述

　　預(yù)制箱梁施工技術(shù)是高鐵工程施工比較常用的一種施工工藝，施工時(shí)采用現(xiàn)場(chǎng)預(yù)制的方式來制作預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁，與其他施工技術(shù)相比，具有更明顯的有點(diǎn)。例如不需要對(duì)混凝土箱梁進(jìn)行長(zhǎng)距離的運(yùn)輸，避免了運(yùn)輸過程中對(duì)箱梁結(jié)構(gòu)的損傷，同時(shí)也節(jié)省了運(yùn)輸成本。并且在現(xiàn)場(chǎng)預(yù)制混凝土箱梁結(jié)構(gòu)，能夠有效提高施工管理工作效率，并縮短施工工期，提高工程建設(shè)的綜合效益。另外，采用工廠化預(yù)制，施工工藝可以更好的滿足新結(jié)構(gòu)、新標(biāo)準(zhǔn)要求，確保預(yù)制箱梁質(zhì)量滿足工程建設(shè)要求，避免了因?yàn)橄淞航Y(jié)構(gòu)不符而造成的返工。另外，利用高性能混凝土技術(shù)來對(duì)高鐵工程進(jìn)行箱梁預(yù)制，結(jié)構(gòu)剛度更大，具有更高的整體性，施工后結(jié)構(gòu)抵抗橫向變形的能力更強(qiáng)，保證施工結(jié)果滿足工程建設(shè)規(guī)范要求[1]。

　　二、高鐵預(yù)制箱梁施工準(zhǔn)備工作分析

　　對(duì)高鐵工程正式施工前需要進(jìn)行必要的準(zhǔn)備工作，從工程施工實(shí)際情況出發(fā)，以滿足工程施工建設(shè)要求為主要目的，制定完善的施工方案，并明確工藝流程，確保每個(gè)施工環(huán)節(jié)的合理性。第一，明確施工標(biāo)準(zhǔn)。明確高鐵工程工程施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)，并以此為基礎(chǔ)來制定施工方案，明確施工工藝與技術(shù)。并組織各施工班組與技術(shù)人員、管理人員等施工方案進(jìn)行會(huì)審，確保方案的合理性。對(duì)存在異議的部分需要及時(shí)商議并改正，確保工程施工的規(guī)范性。第二，施工前檢查。主要是對(duì)施工材料與設(shè)備的性能檢驗(yàn)，對(duì)進(jìn)場(chǎng)的各項(xiàng)材料進(jìn)行質(zhì)量驗(yàn)收，檢查其是否具備合格證與相關(guān)部門質(zhì)量驗(yàn)收證明。并檢查所有施工用檢測(cè)儀器及各項(xiàng)機(jī)具設(shè)備，確保其能夠正常運(yùn)行，并滿足專業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求。第三，施工人員管理。施工人員是工程實(shí)體實(shí)現(xiàn)的主要因素，應(yīng)選擇專業(yè)知識(shí)豐富并且具有施工經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)與管理人員，實(shí)現(xiàn)對(duì)施工全過程的掌控，避免不合理行為的發(fā)生。同時(shí)，還需要對(duì)所有施工人員進(jìn)行職前培訓(xùn)，尤其是關(guān)鍵環(huán)節(jié)施工人員，必須要保證其能力可以滿足工程施工要求。

　　三、高鐵預(yù)制箱梁施工技術(shù)管理分析

　　1.選址與布置

　　應(yīng)盡量選擇地勢(shì)平坦并且承載力強(qiáng)的位置，集中制作位置還需要確定其加權(quán)平均值最小，便于箱梁結(jié)構(gòu)的移動(dòng)與運(yùn)輸。另外，制作場(chǎng)地還必須要有充足的供水，能夠滿足整個(gè)預(yù)制箱梁施工過程用水要求。為降低外界因素對(duì)箱梁結(jié)構(gòu)造成的影響，應(yīng)將制作地址確定在防風(fēng)防雨環(huán)境，并布置各相關(guān)部件與設(shè)備，提高預(yù)制箱梁結(jié)構(gòu)質(zhì)量。在預(yù)制箱梁制作前，需要對(duì)各個(gè)設(shè)備功能進(jìn)行綜合分析，提高對(duì)各項(xiàng)能源的利用率，尤其是部分承載力要求較高的設(shè)備，需要對(duì)其設(shè)置位置進(jìn)行地基加固處理[2]。

　　2.制作與安裝

　　2.1制作

　　在制作預(yù)制箱梁結(jié)構(gòu)時(shí)，需要做好梁鋼模板硬度、強(qiáng)度以及穩(wěn)定性等方面的控制，保證其尺寸設(shè)計(jì)能夠嚴(yán)格按照專業(yè)規(guī)范來進(jìn)行，并且預(yù)埋件所處位置與深度應(yīng)滿足工程施工要求。另外，混凝土箱梁制作完成后需要移動(dòng)，為確保其不會(huì)因?yàn)橐苿?dòng)出現(xiàn)損壞，必須要加強(qiáng)對(duì)其剛度的控制。同時(shí)還應(yīng)在合適的位置設(shè)置振動(dòng)器，確保結(jié)構(gòu)具有良好的穩(wěn)定性。

　　2.2安裝

　　第一，在對(duì)上支座鋼模板正式安裝前，對(duì)每個(gè)支座進(jìn)行詳細(xì)檢查，尤其要控制好結(jié)構(gòu)平整度與設(shè)置位置。另外，應(yīng)采取措施來提高各支座的整體性，并用專門的螺栓對(duì)其進(jìn)行加固處理。

　　第二，在安裝側(cè)向鋼模板結(jié)構(gòu)時(shí)，要做好對(duì)結(jié)構(gòu)平整度與光潔度的控制，及時(shí)更換不符合要求的構(gòu)件，提高各接口的連接性。另外，還要注意鋼模板連接底部裂紋與破損問題，安裝前要進(jìn)行復(fù)核，檢查后及時(shí)進(jìn)行修復(fù)。正式安裝時(shí)利用專業(yè)工具，將模板移動(dòng)到指定位置，并保證其與底部鋼模板位置的相互統(tǒng)一，利用頂壓桿對(duì)其高度與垂直度進(jìn)行微調(diào)，位置全部吻合后用螺栓進(jìn)行固定，調(diào)節(jié)相關(guān)緊固件[3]。

　　第三，安裝箱內(nèi)鋼模板時(shí)，應(yīng)以箱內(nèi)具體情況為依據(jù)確定實(shí)際安裝方案。以液壓整體箱結(jié)構(gòu)模板來說，可以利用臺(tái)座滑道移動(dòng)到現(xiàn)存骨架中加固;而對(duì)于拼裝式結(jié)構(gòu)模板來說，可以利用外部工具以吊裝的方式進(jìn)行安裝。在結(jié)構(gòu)模板安裝完成后，還需要加強(qiáng)對(duì)其的檢查工作，并對(duì)各接縫進(jìn)行處理，對(duì)存在誤差的地方技術(shù)進(jìn)行調(diào)整。

　　第四，安裝端部鋼模板時(shí)，需要對(duì)整個(gè)模板進(jìn)行全面檢查，修復(fù)表面不平整的地方，并清除附著的污物，確保各接口位置的平整度，尤其是要做好對(duì)管道孔眼部位的清潔。安裝時(shí)當(dāng)管件插入到制定的孔眼中后，即可以在制定位置完成對(duì)模板的安裝加固。另外，為提高模板安裝綜合效果，還需要對(duì)管件安裝位置進(jìn)行全面檢查，并在安裝完成后進(jìn)行質(zhì)量驗(yàn)收，對(duì)存在問題的地方進(jìn)行調(diào)整。

　　3.頂移梁施工

　　箱梁結(jié)構(gòu)在制作現(xiàn)場(chǎng)的移動(dòng)主要依靠聯(lián)動(dòng)液壓裝置來完成，移動(dòng)過程中要將箱梁結(jié)構(gòu)各支點(diǎn)控制在均衡狀態(tài)，將相互之間的差異控制在2mm以內(nèi)。當(dāng)箱梁移動(dòng)到指定位置后，利用千斤頂進(jìn)行頂升，并將結(jié)構(gòu)兩端模具去除。一般情況下箱梁每端位置要使用兩臺(tái)千斤頂，便于頂升過程中的相互交換，每次提升高度為30mm[4]。達(dá)到設(shè)定高度后，箱梁位于滑到移梁車上，通過對(duì)千斤頂?shù)目刂茖⑾淞阂苿?dòng)到制定的存儲(chǔ)位置上。其中，為保證四個(gè)支點(diǎn)處于均衡狀態(tài)，在移動(dòng)過程中對(duì)相同端的兩個(gè)千斤頂進(jìn)行串聯(lián)設(shè)置，并保證在任何條件下各支點(diǎn)差異控制在2mm以內(nèi)。

　　結(jié)束語(yǔ)：

　　對(duì)于高鐵工程預(yù)制箱梁施工技術(shù)的應(yīng)用，需要了解其特點(diǎn)，明確施工技術(shù)管理要點(diǎn)，并結(jié)合以往施工經(jīng)驗(yàn)對(duì)整個(gè)施工過程進(jìn)行綜合分析管理，采取有效的措施對(duì)施工行為進(jìn)行優(yōu)化，提高施工行為的規(guī)范性，降低各因素對(duì)施工質(zhì)量的影響。

　　參考文獻(xiàn)：

　　[1] 許強(qiáng).高鐵預(yù)制箱梁施工關(guān)鍵技術(shù)探析[J].江西建材，2015，05：161+165.

　　[2] 李志剛.鐵路客運(yùn)專線預(yù)制箱梁施工技術(shù)[J].科技資訊，2012，10：41.

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　　[4] 曹碩.淺談高鐵橋梁箱梁施工技術(shù)及質(zhì)量控制要點(diǎn)[J].江西建材，2015，01：200+202.

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