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計(jì)算機(jī)控制技術(shù)在汽車中的應(yīng)用現(xiàn)狀論文
摘 要：隨著社會(huì)的進(jìn)步，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及我國(guó)汽車行業(yè)的迅速崛起，這就把汽車行業(yè)對(duì)科技水平需求提升到了一個(gè)新的高度。也就強(qiáng)烈的促進(jìn)了汽車行業(yè)的發(fā)展。與此同時(shí)，現(xiàn)代計(jì)算機(jī)控制技術(shù)已滲透到汽車的各個(gè)組成部分，汽車的結(jié)構(gòu)變得越來(lái)越復(fù)雜，自動(dòng)化程度也越來(lái)越高。文章就計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)在汽車行業(yè)中的一些重點(diǎn)應(yīng)用問(wèn)題進(jìn)行了論述。
關(guān)鍵詞：計(jì)算機(jī)控制技術(shù)；汽車；電子控制
進(jìn)入21 世紀(jì)，隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展和普及，汽車上各種運(yùn)用計(jì)算機(jī)、傳感器以及執(zhí)行器組成的控制系統(tǒng)得到了更加廣泛的應(yīng)用。而在傳統(tǒng)的汽車設(shè)計(jì)中，每一個(gè)自動(dòng)控制系統(tǒng)就需要一個(gè)專用的計(jì)算機(jī)單元。就當(dāng)前汽車中計(jì)算機(jī)電子控制技術(shù)應(yīng)用來(lái)說(shuō)就可分為四大類，即動(dòng)力傳動(dòng)總成的電子控制，底盤(pán)的電子控制，車身系統(tǒng)的電子控制和信息通信系統(tǒng)，我們首先來(lái)就汽車中計(jì)算機(jī)電子控制技術(shù)現(xiàn)狀做以下分析
一、 動(dòng)力傳動(dòng)總成的電子控制
動(dòng)力傳動(dòng)總成的電子控制主要包過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制，變速器電子控制和動(dòng)力總成的整
體控制等，
1、發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制
在計(jì)算機(jī)電子技術(shù)用于控制發(fā)動(dòng)機(jī)的初期，控制的目的是為了滿足排放的嚴(yán)格要求和獲得更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。隨著排放問(wèn)題的基本解決，充分利用電子技術(shù)強(qiáng)大的控制能力，不斷豐富汽油機(jī)控制系統(tǒng)的功能，充分挖掘其在動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性方面的潛力，進(jìn)而全方位地改善汽油機(jī)的性能，已經(jīng)成為汽油機(jī)的主要發(fā)展方向之一。于是計(jì)算機(jī)控制在汽油機(jī)上的應(yīng)用就經(jīng)歷了從單一的化油器電子控制、汽油噴射控制、點(diǎn)火控制到全面電子控制的過(guò)程。
今天，汽油機(jī)已經(jīng)進(jìn)入了電子控制技術(shù)時(shí)代，用一個(gè)ECU進(jìn)行以汽油噴射為主的多項(xiàng)控制，即所謂的集中控制，是當(dāng)代汽油機(jī)控制的基本模式。隨著控制功能的不斷增加，電子控制幾乎已經(jīng)滲透到汽油機(jī)的各個(gè)機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)，可謂無(wú)處不有。同時(shí)，除了汽油機(jī)的全面控制以外，還以此為中心加入傳動(dòng)控制，向車輛整體控制的方向發(fā)展。
2、變速器 的電子控制
電控自動(dòng)變速器的控制系統(tǒng)主要是計(jì)算機(jī)接收各傳感器輸送來(lái)的反映汽車和發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況的信號(hào)后，據(jù)此發(fā)出指令給換擋電磁閥和變矩器鎖止離合器電磁閥，以控制自動(dòng)變速器工作。計(jì)算機(jī)除了用于控制變速器的自動(dòng)換擋外，還用于全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)中軸間差速器的自動(dòng)鎖止控制。車輛行駛時(shí)，計(jì)算機(jī)接收前后輪轉(zhuǎn)速傳感器、節(jié)氣門(mén)位置傳感器和軸間差速器控制開(kāi)關(guān)的信號(hào)，根據(jù)前后輪速度的差動(dòng)量來(lái)控制前后軸上轉(zhuǎn)矩的分配，以避免因差速器的差動(dòng)作用，而產(chǎn)生車輪滑轉(zhuǎn)，車輛停駛的現(xiàn)象，從而提高車輛在困難道路上行駛時(shí)的通過(guò)能力。
3、動(dòng)力傳動(dòng)總成的整體控制
隨著汽車計(jì)算機(jī)程度的進(jìn)一步提高和微電子技術(shù)的迅速發(fā)展，CEO的控制功能也不斷增，并逐漸由單一控制向集中控制。方向發(fā)展，并可產(chǎn)生新的控制功能。動(dòng)力傳動(dòng)總成的整體控制就是這樣一個(gè)集中控制系統(tǒng)。這種整體控制更易于實(shí)現(xiàn)換擋過(guò)程中的閉環(huán)控制，提高動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的綜合動(dòng)力性能和經(jīng)濟(jì)性能，不僅降低了成本，更重要的是提高了控制系統(tǒng)可靠性和一致性。這一方面的研究與應(yīng)用越來(lái)越多，已經(jīng)成為當(dāng)前汽車計(jì)算機(jī)電子技術(shù)發(fā)展的一個(gè)重要方向。
二、底盤(pán)的電子控制
底盤(pán)的電子控制用于控制提高汽車的舒適性，安全性和動(dòng)力性等。主要有主動(dòng)—-半自動(dòng)懸架及車高自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)、制動(dòng)和防滑動(dòng)態(tài)性能電子控制系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向控制、驅(qū)動(dòng)控制和巡航控制等。
懸架系統(tǒng)控制是用來(lái)改變車身的高低和緩沖彈簧的彈力，并根據(jù)車輛的載荷及路面條件改變吸收沖擊阻尼力的大小�？刂栖嚿砀叨鹊哪康氖窃谟谲囕v的載荷無(wú)論怎樣變化，通過(guò)該控制系統(tǒng)均能使車身和底面之間始終保持設(shè)定的距離，或者汽車在高速行駛過(guò)程中，通過(guò)降低車身高度來(lái)減少空氣的氣動(dòng)阻力并增強(qiáng)汽車在高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)控制用于操縱動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向力。防抱死制動(dòng)控制系統(tǒng)是用來(lái)防止汽車在制動(dòng)時(shí)車輪被抱死。采用電子控制四輪防抱死制動(dòng)控制系統(tǒng)，不僅能防止汽車在制動(dòng)過(guò)程中后輪被抱死，而且還能防止用于轉(zhuǎn)向的前輪被抱死，從而使汽車行駛方向的穩(wěn)定性得以增強(qiáng)，提高了汽車的可操縱性。電控巡航行駛系統(tǒng)用于汽車行駛速度的自動(dòng)調(diào)節(jié)，使汽車在不踩加速踏板的情況下，能保持設(shè)定的行駛速度。防滑控制是用來(lái)防止汽車在起步和加速時(shí)驅(qū)動(dòng)輪打滑。四輪轉(zhuǎn)向控制是由安裝在后懸架處，用于操縱后輪的后輪轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)及前輪轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)所組成，這樣前后四個(gè)車輪都能進(jìn)行轉(zhuǎn)向操縱。目的是為了提高汽車在低速時(shí)的轉(zhuǎn)向性能及在高速行駛時(shí)的轉(zhuǎn)向能力。
三、車身系統(tǒng)的電子控制
車身系統(tǒng)的電子控制用于增強(qiáng)汽車的安全、舒適和方便性。車身電子控制技術(shù)的基本內(nèi)容如下：
1、儀表方面：電子轉(zhuǎn)速表、電子車速里程表、電子燃油表、多功能綜合屏幕顯示。
2、安全方面：電控安全氣囊、防盜警報(bào)系統(tǒng)、電控安全帶、電控前大燈系統(tǒng)、雷達(dá)防撞系統(tǒng)。
3舒適方面：中央門(mén)鎖系統(tǒng)、電動(dòng)門(mén)窗與電動(dòng)天窗系統(tǒng)、電動(dòng)座椅、電動(dòng)后視鏡與電動(dòng)除霜系統(tǒng)、汽車音像系統(tǒng)、自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)。
4通信與智能化方面：衛(wèi)星導(dǎo)航與定位系統(tǒng)、車載電話與計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、安全維護(hù)與監(jiān)控系統(tǒng)、故障自診斷系統(tǒng)、智能汽車與自動(dòng)化高速公路。
四、信息通信系統(tǒng)
這種控制用于和社會(huì)連接，以及協(xié)調(diào)整車各部分的電子控制功能。主要有將大量計(jì)算機(jī)、傳感器和交通管理服務(wù)系統(tǒng)連接在一起的綜合顯示系統(tǒng)、駕駛員信息系統(tǒng)、語(yǔ)言系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、狀態(tài)監(jiān)測(cè)與故障診斷系統(tǒng)等。
參考文獻(xiàn)：
[1]李栓成主編 汽車電子控制技術(shù)裝置使用維修技術(shù) 北京金盾出版社 2005年
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