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肥胖女性功率車運(yùn)動(dòng)推算公式的比較研究
畢業(yè)論文，多少人心中的痛，過來人都體會(huì)過那種滋味。為了表示小編對畢業(yè)生們的無限同情，在這里直接送上職稱畢業(yè)論文一篇!
【摘要】對現(xiàn)有的與女性相關(guān)的3個(gè)攝氧量推算公式應(yīng)用于我國肥胖女性的精確性進(jìn)行驗(yàn)證。40名受試者分別完成一個(gè)遞增負(fù)荷的功率車運(yùn)動(dòng)，負(fù)荷以0w起，每3分鐘遞增30w，至120w結(jié)束運(yùn)動(dòng)，功率車轉(zhuǎn)速為60轉(zhuǎn)/分鐘。用攝氧量實(shí)測值和現(xiàn)有的3個(gè)功率車運(yùn)動(dòng)攝氧量推算公式推測值比較，驗(yàn)證公式精確性�，F(xiàn)有的三個(gè)攝氧量推算公式應(yīng)用于我國青年肥胖女性均存在一定誤差。年齡、性別、體脂百分比、運(yùn)動(dòng)訓(xùn)練、健康狀況等，會(huì)對運(yùn)動(dòng)中的攝氧量產(chǎn)生重要影響。因此，在對肥胖人群功率車運(yùn)動(dòng)攝氧量進(jìn)行公式推算時(shí)，最好選擇和研究對象為同質(zhì)人群為樣本建立的公式。
【關(guān)鍵詞】肥胖女性;攝氧量;功率車。
有效的運(yùn)動(dòng)減肥依賴于科學(xué)合理的運(yùn)動(dòng)處方，其核心是合理的負(fù)荷強(qiáng)度和負(fù)荷量。運(yùn)動(dòng)生理學(xué)研究發(fā)現(xiàn)攝氧量是評價(jià)運(yùn)動(dòng)強(qiáng)度的重要指標(biāo)， 但在日常鍛煉中由于攝氧量測試儀器十分昂貴， 所以大多通過現(xiàn)有的攝氧量推算公式間接測的， 可是目前已有的和女性相關(guān)的三個(gè)攝氧量推算公式是否適合我國的青年肥胖女性尚未見報(bào)道。本文的研究主要是檢驗(yàn)已有的3個(gè)功率車運(yùn)動(dòng)攝氧量推算公式應(yīng)用于中國青年肥胖女性的精確性， 為青年肥胖女性有效地進(jìn)行運(yùn)動(dòng)減肥提供理論依據(jù)和實(shí)踐指導(dǎo)。
1 研究對象與方法。
1.1 研究對象。
招募單純性肥胖女性40名， 身高大于150cm，BMI≥28，F(xiàn)at%大于30%，樣本情況見表1。
1.2 研究方法。
1.2.1 攝氧量的測試方法。
采用美國MaxⅡ氣體分析儀。運(yùn)動(dòng)過程中氣體分析儀每15秒采集一次攝氧量值， 取每個(gè)運(yùn)動(dòng)負(fù)荷(W)的最后一分鐘的攝氧量平均值為該運(yùn)動(dòng)負(fù)荷的攝氧量值。
1.2.2 實(shí)驗(yàn)方案。
受試者分別完成遞增負(fù)荷的功率車運(yùn)動(dòng)， 負(fù)荷以0W起，每3分鐘遞增30W，至120W結(jié)束運(yùn)動(dòng)，功率車轉(zhuǎn)速為60轉(zhuǎn)/分鐘。取受試者每個(gè)負(fù)荷下的攝氧量實(shí)測值和現(xiàn)有的3個(gè)功率車運(yùn)動(dòng)攝氧量推算公式推測值比較，即美國運(yùn)動(dòng)醫(yī)學(xué)會(huì)(ACSM)針對正常健康人群建立的攝氧量推算公式：(ml·kg-1·min-1)=功率/體重×10.8+7;Latin建立的適用于青年女性的攝氧量推算公式：(ml·min-1)=功率(kgm·min-1)×1.6+{〔3.5×體重(kg)〕+205};Latin建立的青年男女均適用的攝氧量推算公式：(ml·min-1)=功率(W)×11.0+〔6.7×體重(kg)〕，檢驗(yàn)其精確性，并建立新公式。
1.2.3 數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)。
實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)經(jīng)SPSS11.5數(shù)據(jù)軟件包處理，結(jié)果以平均數(shù)加減標(biāo)準(zhǔn)差(M±SE)表示。各公式推測值與實(shí)測值之間比較采用配對T檢驗(yàn)，及相關(guān)分析，以公式預(yù)測標(biāo)準(zhǔn)誤SEE(SEE=Sy)及總誤E(E=)評價(jià)公式預(yù)測精度，回歸分析建立新的攝氧量推算公式。
2 實(shí)驗(yàn)結(jié)果
2.1 ACSM功率車運(yùn)動(dòng)攝氧量推算公式檢驗(yàn)結(jié)果。
研究結(jié)果表明ACSM針對正常健康人群建立的攝氧量推算公式在30W、60W、90W、120W下的公式推測值與我國肥胖女性同功率下的實(shí)測值比較，四個(gè)負(fù)荷下的攝氧量公式推測值都高于實(shí)測值， 攝氧量均值相差32～79ml/min不等， 四個(gè)功率下的差異都具有顯著性(P<0.05)。SEE值范圍在24～42ml/min之間，E值范圍在58～87ml/min之間， 每個(gè)功率下的公式推測值和實(shí)測值的相關(guān)系數(shù)達(dá)到0.72以上(見表2)。
2.2 青年女性功率車運(yùn)動(dòng)攝氧量推算公式檢驗(yàn)結(jié)果。
Latin針對青年女性建立的攝氧量推算公式在30W、60W、90W、120W下的各公式推測值與中學(xué)肥胖女生同功率下的實(shí)測值比較， 每個(gè)負(fù)荷下的攝氧量公式推測值都低于實(shí)測值，除了30W時(shí)差異不具有顯著性外(P﹥0.05)，60W、90W、120W下的公式推測值與實(shí)測值間差異均具有顯著性(P﹤0.05)，攝氧量均值相差28～68ml/min不等。SEE值范圍在17～23ml/min之間，E值范圍在26～82ml/min之間。四個(gè)功率下的攝氧量公式推測值和實(shí)測值的相關(guān)系數(shù)均達(dá)到0.83以上(見表3)。
2.3 青年男女功率車運(yùn)動(dòng)攝氧量推算公式的檢驗(yàn)結(jié)果。
Latin針對青年男女建立的攝氧量推算公式在30W、60W、90W、120W下的各公式推測值與中學(xué)肥胖女生同功率下的實(shí)測值比較， 每個(gè)負(fù)荷下的攝氧量公式推測值都高于實(shí)測值， 且差異均具有顯著性(P<0.05)，攝氧量平均值相差36～76ml/min不等。SEE值范圍在26～38ml/min之間，E值范圍在60～85ml/min之間， 四個(gè)功率下的攝氧量公式推測值和實(shí)測值的相關(guān)系數(shù)達(dá)到0.67以上(見表4)。
2.4 三個(gè)攝氧量推算公式驗(yàn)證結(jié)論。
從各公式SEE及E值比較來看，Latin針對青年女性建立的攝氧量推算公式預(yù)測精度最高(SEE，130.86ml/min;E，68.83ml/min)(見表5)。ACSM針對正常健康人群建立的攝氧量推算公式、Latin針對青年男女建立的攝氧量推算公式預(yù)測精度則相對較低。從攝氧量公式推測值與實(shí)測值的平均誤差值來看，ACSM針對正常健康人群建立的攝氧量推算公式、Latin針對青年男女建立的攝氧量推算公式推測值均高于實(shí)測值， 而Latin針對青年女性建立的攝氧量推算公式推測值除30w外均低于實(shí)測值，這說明三個(gè)公式應(yīng)用于我國青年肥胖女性均存在不同的誤差。[論文網(wǎng) LunWenDataCom]
3 討論。
本研究發(fā)現(xiàn)ACSM建立的功率車運(yùn)動(dòng)攝氧量推算公式、Latin針對女性及青年男女建立的功率車運(yùn)動(dòng)攝氧量推算公式， 應(yīng)用于我國青年肥胖女性都有著不同程度的誤差，其影響因素可能有以下幾方面：
3.1 性別因素。
人體運(yùn)動(dòng)的運(yùn)動(dòng)效率是人體運(yùn)動(dòng)中的能耗量與其對外所做功的比值， 能耗量的計(jì)算主要通過測量運(yùn)動(dòng)中的攝氧量及呼吸商獲得， 在相同的實(shí)驗(yàn)條件下， 較低的運(yùn)動(dòng)效率通常表現(xiàn)為同負(fù)荷下較高的攝氧量值， 而較高的運(yùn)動(dòng)效率通常表現(xiàn)為同負(fù)荷下較低的攝氧量值。△/△WR(ml·min-1·W-1)被認(rèn)為是健康人群功率車運(yùn)動(dòng)有氧工作效率的一個(gè)重要指標(biāo)〔1〕。Neder〔2〕等以20～80歲的男性及女性人群為研究對象，結(jié)果顯示所有年齡段男性功率車運(yùn)動(dòng)的△/△WR(ml·min-1·W-1)均顯著高于女性，攝氧量與負(fù)荷的線性關(guān)系存在性別差異， 這可能是由于女性心肺功能弱于男性導(dǎo)致運(yùn)動(dòng)中女性更多依賴無氧供能造成的。
3.2 運(yùn)動(dòng)訓(xùn)練因素。
Susie〔3〕等人研究發(fā)現(xiàn)，無論老年人還是青年人，經(jīng)過一段時(shí)間的訓(xùn)練后， 攝氧量值均顯著低于訓(xùn)練前。Gardner〔4〕等研究同樣發(fā)現(xiàn)，經(jīng)過一定時(shí)間的訓(xùn)練，男性及女性、青年人及老年人運(yùn)動(dòng)中的效率都將提高， 亞極量功率車運(yùn)動(dòng)中的能耗量與運(yùn)動(dòng)前相比顯著降低。這說明訓(xùn)練對不同性別不同年齡段的人群運(yùn)動(dòng)中攝氧量及運(yùn)動(dòng)效率均產(chǎn)生影響， 有無訓(xùn)練史是影響運(yùn)動(dòng)攝氧量的一個(gè)重要因素。
3.3 較大的腿部重量。
Cotes〔5〕和Pavies〔6〕等人研究認(rèn)為，肥胖人群功率車運(yùn)動(dòng)相對較高的攝氧量是因?yàn)檩^大的腿部重量，并且研究顯示肥胖者功率車運(yùn)動(dòng)中的攝氧量和肥胖者大腿圍度有著較高的相關(guān)性(r=0.67)。此結(jié)論被Kamon〔7〕及Soule〔8〕等人通過在受試者身上施加額外的負(fù)荷得到證實(shí)。Neder〔9〕等人研究表明功率車運(yùn)動(dòng)中的攝氧量和腿部重量及體重有著較高的相關(guān)性，且與腿部質(zhì)量的相關(guān)性高于體重， 受試者腿部占全身重量的比例越高，運(yùn)動(dòng)中的攝氧量也越高。
3.4 運(yùn)動(dòng)中相對較高的呼吸肌耗能。
肥胖者安靜及運(yùn)動(dòng)中較高的呼吸肌耗能也被認(rèn)為是功率車運(yùn)動(dòng)中相對較高攝氧量的一個(gè)原因。Kress〔10〕等人研究表明，肥胖者安靜時(shí)呼吸肌耗能高于正常人群， 隨著運(yùn)動(dòng)強(qiáng)度的增加， 呼吸頻率的增大，運(yùn)動(dòng)中呼吸肌耗能將會(huì)隨之增加。有研究表明，肥胖者安靜時(shí)的呼吸肌所做的機(jī)械功隨著BMI的增加而增大。
3.5 綜合因素。
Chen〔11〕等人研究發(fā)現(xiàn)，女性和男性在走及上下臺(tái)階運(yùn)動(dòng)中的攝氧量及運(yùn)動(dòng)效率存在差異， 當(dāng)走速為0.9～1.2米/秒時(shí)， 無論男女體脂百分比對運(yùn)動(dòng)效率均不產(chǎn)生影響，而當(dāng)走速降至0.6米/秒時(shí)，體脂百分比與男性運(yùn)動(dòng)效率具有較高的相關(guān)性， 而對女性仍然不產(chǎn)生影響。女性在上下臺(tái)階過程中的運(yùn)動(dòng)效率要高于男性。很多的研究也表明運(yùn)動(dòng)效率還隨著運(yùn)動(dòng)強(qiáng)度的變化而變化。在跑臺(tái)階及功率車運(yùn)動(dòng)的研究中， 人們發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)效率隨著體重和體成分的變化而變化。這表明年齡、性別、體重、體脂百分比和運(yùn)動(dòng)形式都會(huì)對運(yùn)動(dòng)中的攝氧量及運(yùn)動(dòng)效率產(chǎn)生影響。ACSM功率車運(yùn)動(dòng)攝氧量推算公式雖然經(jīng)過修訂，但適用對象仍然很寬泛，因此當(dāng)使用對象具體到一定的性別、有訓(xùn)練史、肥胖等人群時(shí)，公式的精確性就很有限，不同的人群、不同運(yùn)動(dòng)強(qiáng)度都會(huì)出現(xiàn)不同的誤差。本實(shí)驗(yàn)研究對象為青年肥胖女性，所以性別及體成分會(huì)對功率車運(yùn)動(dòng)攝氧量產(chǎn)生影響， 這是ACSM功率車運(yùn)動(dòng)攝氧量推算公式應(yīng)用于青年肥胖女性精確性低的一個(gè)重要原因。
肥胖是影響運(yùn)動(dòng)攝氧量的一個(gè)重要因素， 從事相同負(fù)荷功率車運(yùn)動(dòng)時(shí)肥胖女性攝氧量要高于正常女性，功率車運(yùn)動(dòng)效率相對較低，在不同程度的肥胖人群之間也存在顯著差異， 所以在研究功率車運(yùn)動(dòng)攝氧量時(shí)，肥胖人群應(yīng)作為一個(gè)獨(dú)立的人群來研究。
本研究結(jié)果顯示，latin針對青年女性建立的公式在30w的負(fù)荷下有著較高的精確性，其它負(fù)荷下的公式推測值均小于實(shí)測值， 是本研究中應(yīng)用于中國青年肥胖女性誤差最小的一個(gè)公式。建立該公式的受試者為年齡26.0±4.8歲的正常女性，與本研究受試者年齡較接近，且性別同為女性，因此該公式應(yīng)用于中國青年肥胖女性的誤差主要來源于體成分的影響。
4 結(jié)論。
年齡、性別、體脂百分比、運(yùn)動(dòng)訓(xùn)練、健康狀況等會(huì)對運(yùn)動(dòng)中的攝氧量產(chǎn)生重要影響， 因此在對肥胖人群功率車運(yùn)動(dòng)攝氧量進(jìn)行公式推算時(shí)， 最好選擇和研究對象為同質(zhì)人群為樣本建立的公式。
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