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互聯(lián)網(wǎng)+ 下我國(guó)B2C 電子商務(wù)物流配送模式解讀的論文
近年來(lái)，“互聯(lián)網(wǎng)+ ”、大數(shù)據(jù)等成為時(shí)代的熱詞，影響并改變著人類社會(huì)的運(yùn)作模式和生活方式。電商企業(yè)紛紛運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能等先進(jìn)信息技術(shù)來(lái)降低成本，優(yōu)化資源配置，從而提升物流水平。電子商務(wù)以及網(wǎng)絡(luò)支付等科學(xué)技術(shù)不斷推動(dòng)著“互聯(lián)網(wǎng)+ 現(xiàn)代物流”領(lǐng)域的發(fā)展，近年來(lái)全球B2C 電商市場(chǎng)發(fā)展較快，數(shù)據(jù)顯示，未來(lái)幾年將保持14% 的年均增速，到2020 年其交易規(guī)模將達(dá)3. 4 萬(wàn)億美元。而物流作為B2C 電商運(yùn)行中極其重要的一環(huán)，其配送方式對(duì)企業(yè)的生存發(fā)展產(chǎn)生重要的影響。在大數(shù)據(jù)時(shí)代，“互聯(lián)網(wǎng)+ ”下新科學(xué)技術(shù)的使用使物流不再依靠傳統(tǒng)的人力，物流配送智能化、全球化、模式多樣化是未來(lái)物流發(fā)展的方向，將有力地推動(dòng)物流行業(yè)的智能變革和轉(zhuǎn)型升級(jí)。
1 B2C 電商物流配送模式
B2C 也即Business to Customer，中文簡(jiǎn)稱為: 商對(duì)客，具體指企業(yè)通過(guò)構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)為消費(fèi)者提供一定的購(gòu)物平臺(tái)，消費(fèi)者在網(wǎng)上挑選自己需要的商品，并支付一定的費(fèi)用，再由商家選擇一定的配送方式將商品送至消費(fèi)者手中的一種運(yùn)營(yíng)模式，典型的如: 亞馬遜( Amazon) 、天貓商城、京東商城、蘇寧易購(gòu)、當(dāng)當(dāng)網(wǎng)、1 號(hào)店、聚美優(yōu)品等都是B2C 電子商務(wù)模式。物流作為電子商務(wù)運(yùn)行中重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，服務(wù)質(zhì)量的好壞直接影響到客戶對(duì)購(gòu)物體驗(yàn)的滿意程度以及其持續(xù)購(gòu)買力，因而商家對(duì)物流配送方式的選取影響到B2C企業(yè)的生存與發(fā)展。常見(jiàn)的電子商務(wù)物流模式主要有三類，分別為: 自建物流配送模式、第三方物流配送模式以及物流動(dòng)態(tài)聯(lián)盟模式。
1. 1 自建物流配送模式
自建物流配送模式是電商企業(yè)在一定的區(qū)域內(nèi)建立自己的倉(cāng)儲(chǔ)和配送中心，并建立自己的配送隊(duì)伍，根據(jù)消費(fèi)者購(gòu)買清單信息將商品直接送貨上門的一種配送方式。自建物流配送模式只有買家和賣家，不存在第三方的參與，沒(méi)有中間流通環(huán)節(jié)，企業(yè)可全程監(jiān)控整個(gè)配送過(guò)程。該模式下電商通過(guò)其內(nèi)部職能來(lái)對(duì)其物流業(yè)務(wù)進(jìn)行管理控制。
自建物流配送模式適合有雄厚實(shí)力的大中型企業(yè)，國(guó)內(nèi)如京東商城、蘇寧易購(gòu)、1 號(hào)店、凡客誠(chéng)品、聚美優(yōu)品等企業(yè)都擁有自己的自建物流配送體系。京東作為國(guó)內(nèi)最早實(shí)現(xiàn)全部自建運(yùn)營(yíng)的企業(yè)，截至2015 年年底，擁有七大物流中心，213 個(gè)大型倉(cāng)庫(kù)( 包括北京、上海、廣州、沈陽(yáng)、成都、武漢6 個(gè)“亞洲一號(hào)”智能物流中心) ，其自主研發(fā)的“青龍系統(tǒng)”，可控制整個(gè)供應(yīng)鏈，整體來(lái)看，京東自建物流配送范圍已基本覆蓋我國(guó)的大中型城市。此外，Amazon 正從空運(yùn)和地面物流兩方面組建自己的物流系統(tǒng)以減少對(duì)聯(lián)合包裹速遞服務(wù)公司( UPS) 的依賴，俄國(guó)最大的電子商務(wù)企業(yè)Ulmart 計(jì)劃到2021 年投資2. 5 億美元增加10 個(gè)自建物流中心。
1. 2 第三方物流配送模式
第三方物流配送模式是目前B2C 企業(yè)最常用的模式，具體是指電商把自身貨物配送業(yè)務(wù)交由第三方專業(yè)物流公司負(fù)責(zé)，并定期支付一定的傭金，企業(yè)自身并不參與商品的配送工作。第三方物流公司充分利用全球定位系統(tǒng)( GPS) 、射頻識(shí)別( RFID) 等技術(shù)跟蹤訂單，從而實(shí)現(xiàn)與B2C 企業(yè)的信息對(duì)接與共享。該模式下B2C 電商運(yùn)用外部資源為企業(yè)自身服務(wù)。美國(guó)是世界上第三方物流較為發(fā)達(dá)的國(guó)家之一，電商企業(yè)eBay 采用第三方物流進(jìn)行配送，先后與美國(guó)郵政、聯(lián)邦快遞、UPS、聯(lián)邦國(guó)際快遞( FedEx) 、德國(guó)中外運(yùn)敦豪( DHL) 等知名快遞公司展開(kāi)協(xié)作來(lái)實(shí)現(xiàn)物流配送，其業(yè)務(wù)擴(kuò)展到了亞洲、歐洲、澳洲等地。我國(guó)電商企業(yè)如天貓商城也采用第三方物流配送模式，2012 年天貓商城與國(guó)內(nèi)九大物流公司達(dá)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，并于2013 年成立“菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)科技有限公司”作為大數(shù)據(jù)和社會(huì)化協(xié)同的平臺(tái)，截至2015 年3 月份，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)對(duì)接了以三通一達(dá)、順豐等15 家主流物流企業(yè)，約70% 的電商包裹在菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)上運(yùn)行，但菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)只是一種數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的第三方物流公司的智能協(xié)作平臺(tái)，最后一公里的配送仍由第三方物流公司負(fù)責(zé)。
1. 3 物流動(dòng)態(tài)聯(lián)盟模式
物流動(dòng)態(tài)聯(lián)盟模式是指多個(gè)物流企業(yè)通過(guò)建立一定的契約達(dá)成合作共識(shí)，進(jìn)而構(gòu)建企業(yè)間資源共享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、共同合作的合作伙伴關(guān)系。物流動(dòng)態(tài)聯(lián)盟模式在國(guó)外得到了成功的實(shí)踐，能更好地對(duì)市場(chǎng)變化做出反應(yīng)，實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，降低成本，提升企業(yè)效益。
目前國(guó)外B2C 電商企業(yè)在物流動(dòng)態(tài)聯(lián)盟模式上取得了一定成果，在國(guó)內(nèi)此模式尚處于探索階段，2013 年國(guó)內(nèi)首個(gè)物流聯(lián)盟“中中物流聯(lián)盟”成立，打造方圓500 km 半徑配送圈的大中原物流網(wǎng)絡(luò)。
2016 年3 月份，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)宣布成立菜鳥(niǎo)聯(lián)盟，預(yù)計(jì)未來(lái)5 ～ 8 年，每年將配送1 000 億個(gè)包裹。每種物流配送模式都有它的優(yōu)缺點(diǎn)，不同特點(diǎn)的企業(yè)對(duì)配送模式的需求不同。企業(yè)在實(shí)際的運(yùn)營(yíng)過(guò)程中也不能僅僅只采用一種單純的物流配送模式，如京東商城以及卓越亞馬遜等電商在選擇自建物流的同時(shí)，也通過(guò)第三方物流配送的方式來(lái)解決非一線城市或一些偏遠(yuǎn)區(qū)域的貨物配送問(wèn)題; 當(dāng)當(dāng)網(wǎng)也采取自建物流與第三方物流結(jié)合的形式進(jìn)行物流配送，不同的是當(dāng)當(dāng)網(wǎng)只負(fù)責(zé)物流的倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)，而由第三方物流企業(yè)來(lái)負(fù)責(zé)配送環(huán)節(jié)。天貓商城在選擇第三方物流方式的同時(shí)也積極嘗試構(gòu)建菜鳥(niǎo)物流聯(lián)盟模式以解決日益增長(zhǎng)的用戶需求。事實(shí)上在具體的物流配送過(guò)程中，企業(yè)并不局限于某一種單純的配送方式，而是靈活地采取各種物流配送方式進(jìn)行貨物配送。
2 不同物流配送模式的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)分析
2. 1 自建物流配送模式
優(yōu)勢(shì): 自建物流速度快，時(shí)效性好。專業(yè)化的物流配送，增強(qiáng)了用戶體驗(yàn)，加強(qiáng)了產(chǎn)品的持續(xù)購(gòu)買力;能掌握物流服務(wù)的主控權(quán)，控制整個(gè)流程，使物流有效、有序進(jìn)行; 能實(shí)現(xiàn)對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的有效監(jiān)控、進(jìn)而維護(hù)品牌形象、消費(fèi)者口碑以及提升消費(fèi)者忠誠(chéng)度; 有利于合理分配資源，提升商品庫(kù)存周轉(zhuǎn)速度以及運(yùn)營(yíng)效率，進(jìn)而加速企業(yè)資金的流動(dòng)。
劣勢(shì): 自建物流的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)需要巨大的資本投入，且只有企業(yè)達(dá)到一定規(guī)模才能實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益，降低配送成本，自建物流使得企業(yè)柔性不強(qiáng); 隨著自建物流體系的不斷擴(kuò)大，企業(yè)面臨著資源配置、運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)、成本、物流消耗以及維護(hù)等問(wèn)題; 同時(shí)龐大的物流體系需要強(qiáng)大而專業(yè)的物流管理能力、高素質(zhì)的物流團(tuán)隊(duì)。自建物流這種資產(chǎn)的運(yùn)轉(zhuǎn)方式，使得資金被沉淀在固定資產(chǎn)上，資金無(wú)法實(shí)現(xiàn)高效周轉(zhuǎn)。
2. 2 第三方物流配送模式的優(yōu)劣勢(shì)
優(yōu)勢(shì): 第三方物流在物流配送方面專業(yè)化程度較高，經(jīng)驗(yàn)豐富，配送范圍廣，能夠有效地幫助企業(yè)節(jié)省物流成本投入，降低投資風(fēng)險(xiǎn); 企業(yè)能夠?qū)⒏嗟木χ铝τ诎l(fā)展其自身核心業(yè)務(wù)，從而提高管理與運(yùn)行效率。
劣 勢(shì): 第三方物流配送時(shí)效性和快遞信息化程度較低，服務(wù)欠佳，行業(yè)各自為戰(zhàn); 商家無(wú)法全程監(jiān)控貨物的運(yùn)送，無(wú)法保證貨物送達(dá)時(shí)間與效率，且貨物配送受制于第三方物流，其發(fā)展水平對(duì)企業(yè)效益、用戶體驗(yàn)度以及持續(xù)購(gòu)買力產(chǎn)生影響; 第三方物流配送有時(shí)需代收貨款，再通過(guò)一定的方式支付給電商企業(yè)，從而使得企業(yè)的資金周轉(zhuǎn)率降低，且此種配送方式有貨款損失的風(fēng)險(xiǎn)，不利于電商企業(yè)的經(jīng)營(yíng)。
2. 3 物流動(dòng)態(tài)聯(lián)盟模式的優(yōu)劣勢(shì)
優(yōu)勢(shì): 物流動(dòng)態(tài)聯(lián)盟通過(guò)多個(gè)企業(yè)之間建立聯(lián)盟的形式，促進(jìn)了企業(yè)之間的戰(zhàn)略合作，能更快地響應(yīng)市場(chǎng)環(huán)境變化，有效協(xié)調(diào)供需變化，在行動(dòng)上有協(xié)同性，降低企業(yè)風(fēng)險(xiǎn); 此外，物流聯(lián)盟將幾個(gè)企業(yè)聯(lián)合起來(lái)，各企業(yè)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)可降低成本，實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置、增加效益，提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。劣勢(shì): 物流聯(lián)盟涉及多方企業(yè)，其中某一企業(yè)的退出會(huì)對(duì)其他企業(yè)的行為決策產(chǎn)生一定的影響，從而影響整個(gè)聯(lián)盟的穩(wěn)定性; 橫向聯(lián)盟需要大量的商業(yè)企業(yè)加盟，會(huì)產(chǎn)生庫(kù)存的積壓，配送方式難以達(dá)成共同的標(biāo)準(zhǔn)，若遇到損失，責(zé)任難以認(rèn)定，容易產(chǎn)生矛盾與間隙。
3 B2C 電商物流配送模式影響因素與選擇B2C 電商企業(yè)對(duì)配送模式的選擇受很多因素影響，筆者從主觀和客觀兩個(gè)角度來(lái)討論。
3. 1 主觀因素
3. 1. 1 企業(yè)的規(guī)模與實(shí)力企業(yè)自身規(guī)模與實(shí)力是B2C 企業(yè)選擇何種物流方式的一個(gè)主要的參考標(biāo)準(zhǔn)，一般像Ulmart、Amazon、京東這類規(guī)模大、業(yè)務(wù)能力強(qiáng)的企業(yè)會(huì)選擇自建物流配送模式，這種物流模式有利于提升本企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力、維護(hù)客戶的穩(wěn)定性; 而對(duì)小企業(yè)來(lái)說(shuō)由于自建物流成本較大其自身實(shí)力不足以自建物流，因此可以選擇成本較低的第三方物流配送方式。電商應(yīng)依據(jù)自身規(guī)模與實(shí)力選擇適當(dāng)?shù)奈锪髋渌湍Ｊ健?/p>
3. 1. 2 物流在企業(yè)中所處的位置B2C 企業(yè)在選擇配送方式時(shí)應(yīng)充分考慮物流在其戰(zhàn)略中所處的位置，不同B2C 企業(yè)其核心任務(wù)有所差異，企業(yè)所選擇的配送方式應(yīng)有助于自身核心業(yè)務(wù)的發(fā)展。如天貓商城的經(jīng)營(yíng)模式是為第三方商家提供入駐平臺(tái)，物流業(yè)務(wù)不是企業(yè)的核心，因此采取第三方物流更符合平臺(tái)的發(fā)展要求; 而京東商城60% 為自營(yíng)，物流服務(wù)水平的好壞直接影響到客戶忠誠(chéng)度和持續(xù)購(gòu)買力，對(duì)物流依賴度較高，京東必須建立物流倉(cāng)以滿足大量的訂單需求。京東與天貓二者對(duì)物流的需求不同，因而采取的主要物流配送模式也有差異。
3. 2 客觀因素
3. 2. 1 物流模式的現(xiàn)狀和發(fā)展水平企業(yè)物流模式的選取受物流模式的現(xiàn)狀和發(fā)展水平的影響。自建物流配送模式下電商企業(yè)對(duì)貨物具有較強(qiáng)的控制力，能夠很好地滿足客戶需求，但企業(yè)構(gòu)建該模式初始時(shí)投資較大，企業(yè)負(fù)擔(dān)大，只有在銷量達(dá)到一定程度時(shí)才會(huì)產(chǎn)生規(guī)模效益; 而第三方物流能為企業(yè)節(jié)省物流成本，有利于企業(yè)核心業(yè)務(wù)的發(fā)展，但時(shí)效性不夠，控制力缺乏，兩種模式各有利弊; 物流動(dòng)態(tài)聯(lián)盟模式能更好地適應(yīng)市場(chǎng)變化，并對(duì)資源進(jìn)行優(yōu)化配置，提升企業(yè)效益，但是目前在我國(guó)尚處于發(fā)展階段，相應(yīng)的運(yùn)營(yíng)機(jī)制等并不完善。電商企業(yè)要綜合分析各種配送方式的利弊和現(xiàn)狀水平，結(jié)合本企業(yè)特征采用恰當(dāng)?shù)奈锪髋渌头绞健?/p>
3. 2. 2 用戶物流體驗(yàn)用戶體驗(yàn)關(guān)系著客戶對(duì)產(chǎn)品的滿意程度以及持續(xù)購(gòu)買力，影響企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。比如京東早期采用的是第三方物流的配送方式，后因業(yè)務(wù)擴(kuò)大用戶滿意度降低，故而選擇自建物流的模式; 此外，大數(shù)據(jù)下菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)正是基于傳統(tǒng)第三方物流模式不能滿足越來(lái)越多電商用戶需求而構(gòu)建的。用戶體驗(yàn)決定著消費(fèi)者是否會(huì)二次消費(fèi)，故B2C 企業(yè)對(duì)物流模式的選擇需考慮用戶的體驗(yàn)度。
總之，每種物流配送都各有利弊，企業(yè)應(yīng)結(jié)合其實(shí)力與規(guī)模、自身特點(diǎn)與經(jīng)營(yíng)情況、客戶分布與需求以及資金預(yù)算、預(yù)期服務(wù)水平等諸多條件差異化地選擇適合自身的物流配送模式。不管采用何種模式，重要的是如何發(fā)展和控制，更高層次地推動(dòng)物流行業(yè)的發(fā)展。
4 “互聯(lián)網(wǎng)+ ”下B2C 電商物流配送模式的發(fā)展趨勢(shì)
4. 1 物流配送智能化
智能物流是工業(yè)4. 0 時(shí)代的三大主題之一。新經(jīng)濟(jì)時(shí)代，“互聯(lián)網(wǎng)+”深遠(yuǎn)地改變著社會(huì)運(yùn)作模式和人類生活方式，電商紛紛利用物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能等先進(jìn)信息技術(shù)期望能夠有效降低企業(yè)成本，優(yōu)化物流資源配置，提升物流的運(yùn)作程度，推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+ 物流”領(lǐng)域的進(jìn)步。智能物流方面，美國(guó)電商巨頭亞馬遜最先使用無(wú)人機(jī)送貨，隨后圓通、一號(hào)店等企業(yè)也逐漸將目光投向無(wú)人機(jī)，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)、京東也進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人等新技術(shù)試驗(yàn)，此外京東成立JDX 事業(yè)部加碼智慧物流，試圖打造完整的價(jià)值鏈，為其高速增長(zhǎng)布局。新科技的使用使物流不再依賴傳統(tǒng)的人力，智能物流模式是未來(lái)物流發(fā)展的方向。
4. 2 物流配送全球化
近年來(lái)，隨著全球經(jīng)濟(jì)環(huán)境和國(guó)際貿(mào)易流動(dòng)，全球跨境B2C 企業(yè)經(jīng)歷了前所未有的增長(zhǎng)，年均增長(zhǎng)高達(dá)27%，不斷增長(zhǎng)的物流業(yè)務(wù)使B2C 企業(yè)的物流配送呈全球化的趨勢(shì)。在全球物流配送方面，亞馬遜物流配送體系已覆蓋65 個(gè)國(guó)家，并推出了“GlobalSupply Chain by Amazon”的新服務(wù)，試圖打造全球性物流網(wǎng)絡(luò)，而阿里巴巴的菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)正通過(guò)聯(lián)合全球物流企業(yè)試圖構(gòu)建全球化的布局。未來(lái)B2C 電子商務(wù)的配送體系將呈現(xiàn)全球化發(fā)展趨勢(shì)。
4. 3 物流模式多樣化
大數(shù)據(jù)時(shí)代，“互聯(lián)網(wǎng)+”讓一切傳統(tǒng)行業(yè)和產(chǎn)業(yè)都在發(fā)生巨變，影響著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的方方面面，物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)分析、云技術(shù)、移動(dòng)技術(shù)等的發(fā)展不斷推動(dòng)著物流技術(shù)的進(jìn)步，此外物流制度與法規(guī)的不斷完善、物流的組織管理模式與理念的更新，這些都將使現(xiàn)存的物流模式的運(yùn)營(yíng)機(jī)制更加完善和豐富，同時(shí)還會(huì)涌現(xiàn)出更多可供選擇的物流配送模式，從而提高用戶體驗(yàn)度以及持續(xù)購(gòu)買力。
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