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企業(yè)物流成本管理問題分析與對(duì)策論文
摘 要：在經(jīng)濟(jì)全世界化的今天，企業(yè)物流已經(jīng)出現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化、專業(yè)化以及標(biāo)準(zhǔn)化的特征，物流本錢管理已經(jīng)成為企業(yè)獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的癥結(jié)因素。本文通過對(duì)于我國(guó)企業(yè)物流本錢管理現(xiàn)狀及存在問題的分析，提出了立異物流本錢管理機(jī)制、構(gòu)建物流本錢管理軌制、多方聯(lián)動(dòng)降低物流本錢等改良我國(guó)企業(yè)物流本錢管理的策略。
癥結(jié)詞]：物流本錢；物流本錢管理；策略
企業(yè)物流在現(xiàn)今競(jìng)爭(zhēng)劇烈的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，日趨凸顯出其首要的地位以及作用。以及國(guó)外企業(yè)相比，我國(guó)企業(yè)在經(jīng)營(yíng)進(jìn)程中發(fā)生的物流本錢顯明偏高。據(jù)國(guó)際貨泉基金組織鉆研統(tǒng)計(jì)，美國(guó)、日本物流本錢占GDP比例分別為一0、五%、一一、四%，而我國(guó)則為一八、六%。此外，我國(guó)企業(yè)物流本錢占貨品總本錢為三0%，比西方發(fā)達(dá)國(guó)家高三倍。因?yàn)槲锪鞅惧X九0%損耗在流通環(huán)節(jié)，在出產(chǎn)環(huán)節(jié)只占一0%，因而，探討現(xiàn)代企業(yè)如何加強(qiáng)物流本錢管理已經(jīng)燃眉之急。
1、企業(yè)物流本錢的形成
目前，物流的權(quán)威定義來源于美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)（一九九八）。該協(xié)會(huì)認(rèn)為：物流是供應(yīng)鏈流程的1部份，是為了知足客戶需求而對(duì)于商品、服務(wù)及相干信息從原產(chǎn)地到消費(fèi)地的高效力、高效益的正向以及反向活動(dòng)及貯存進(jìn)行的規(guī)劃、施行與節(jié)制進(jìn)程。美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)采取一九九七年日本《物流本錢計(jì)算統(tǒng)1標(biāo)準(zhǔn)》中的按功能劃分方式來劃分物流本錢，分為倉儲(chǔ)功課本錢、存貨本錢、運(yùn)輸本錢、管理本錢四類。一、倉儲(chǔ)功課本錢包含裝卸本錢、檢貨本錢、物流加工本錢、補(bǔ)貨本錢、進(jìn)貨入庫本錢以及驗(yàn)收獲本。二、存貨本錢包含庫存占?jí)嘿Y金的利息，把庫存占?jí)嘿Y金的利息加入物流本錢，這是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流費(fèi)用計(jì)算的最大區(qū)分，它把降低物流本錢與加速資金周轉(zhuǎn)統(tǒng)1起來。三、運(yùn)輸本錢包含公路運(yùn)輸以及其他運(yùn)輸費(fèi)用及貨主費(fèi)用，貨主費(fèi)用包含運(yùn)輸部門運(yùn)作以及裝卸費(fèi)用。四、管理本錢也稱物流管理費(fèi)用，包含定單處理本錢以及采購處理本錢。在美國(guó)是依照美國(guó)的歷史情況由專家肯定1個(gè)固定比例，乘以倉儲(chǔ)功課本錢、存貨本錢以及運(yùn)輸本錢的總以及患上出來的。
2、企業(yè)物流本錢管理存在的問題
1是對(duì)于物流本錢沒有分列記賬。物流在企業(yè)財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)軌制中沒有單獨(dú)的項(xiàng)目，1般是將企業(yè)所有的本錢都列在費(fèi)用1欄中，因此較難對(duì)于企業(yè)產(chǎn)生的各種物流費(fèi)用作出明確、全面的計(jì)算與分析。
2是對(duì)于于物流費(fèi)用的核算法子的失誤，不能從外部掌控企業(yè)實(shí)際的物流本錢。在通常的企業(yè)財(cái)務(wù)決算表中，所表示的物流費(fèi)核算的是企業(yè)對(duì)于外部運(yùn)輸業(yè)者所支付的運(yùn)輸費(fèi)或者向倉庫支付的商品保管費(fèi)等傳統(tǒng)的物流費(fèi)用，相反，對(duì)于于企業(yè)內(nèi)與物流中心相干的人員費(fèi)、裝備折舊費(fèi)、固定資產(chǎn)稅等各種費(fèi)用則是與企業(yè)其他經(jīng)費(fèi)統(tǒng)1計(jì)算，因此，從現(xiàn)代物流管理的角度看，企業(yè)難以從外部正確掌控實(shí)際的企業(yè)物流本錢。
3是對(duì)于物流本錢的計(jì)算以及節(jié)制擴(kuò)散進(jìn)行。對(duì)于物流本錢的計(jì)算以及節(jié)制，各企業(yè)一般為擴(kuò)散進(jìn)行，也就是說，各企業(yè)依據(jù)自己不同的理解以及認(rèn)識(shí)來掌控物流本錢，這樣就帶來了1個(gè)管理上的問題，即企業(yè)間沒法就物流本錢進(jìn)行比較分析，也沒法患上生產(chǎn)業(yè)平均物流本錢值，因此沒法真正衡量各企業(yè)相對(duì)于的物流績(jī)效。
4是對(duì)于物流本錢的組成不能清楚地劃分。在1般的物流本錢中，物流部門完整沒法掌握的本錢良多，例如保管費(fèi)中過多進(jìn)貨、過多出產(chǎn)、銷售殘留品的在庫保持和緊迫輸送等發(fā)生的費(fèi)用都是納入其中的，因而增添了物流本錢管理的難度。
5是不能從銷售關(guān)聯(lián)角度清楚地劃分計(jì)算分類項(xiàng)的物流本錢。從銷售關(guān)聯(lián)的角度看，物流本錢中過多服務(wù)所發(fā)生的本錢與標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)所發(fā)生的本錢是混在1起的，例如許多企業(yè)將銷售增進(jìn)費(fèi)都算在物流本錢中。
6是沒有從物流的“效益遞反”規(guī)律來對(duì)于物流本錢進(jìn)行節(jié)制管理。因?yàn)槲锪鞅惧X是以物流流動(dòng)全部為對(duì)于象，所以它是企業(yè)獨(dú)一的、基本的、共同的管理數(shù)據(jù)。另外一方面，物流本錢中各項(xiàng)目間存在此消彼長(zhǎng)的瓜葛，亦即某些項(xiàng)目本錢的削減，又可能引發(fā)其他項(xiàng)目本錢的增添，因而，物流本錢間各項(xiàng)目是互相關(guān)聯(lián)的。另外，對(duì)于物流本錢的乘數(shù)效應(yīng)不了解，沒有充沛利用該效應(yīng)來改良物流本錢的管理以及節(jié)制。物流本錢削減有乘數(shù)效果，例如，如果銷售額為一00億元，物流本錢為一0億元，那末物流本錢削減一億元，不但直接發(fā)生了一億元的利益，而且由于物流本錢占銷售額的一0%，所以間接增添了一0億元的利益，這就是物流本錢削減的乘數(shù)效應(yīng)，然而企業(yè)在物流本錢管理上表現(xiàn)出來的卻常常忽視了這類乘數(shù)效應(yīng)，以致于對(duì)于物流本錢的節(jié)制不力，不能體現(xiàn)出物流本錢削減所帶來的巨大的乘數(shù)效益。
3、企業(yè)物流本錢管理改良策略
一、立異物流本錢管理機(jī)制
第1，完美人材鼓勵(lì)機(jī)制，強(qiáng)化物流本錢意識(shí)。在責(zé)權(quán)力1致的原則下，完美人材鼓勵(lì)機(jī)制，將個(gè)人利益與物流本錢管理績(jī)效掛鉤，推廣市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下的“年薪制”，戰(zhàn)勝“月薪制”釀成的人員短時(shí)間行動(dòng)，對(duì)于貢獻(xiàn)凸起的人員予以精神以及物資獎(jiǎng)勵(lì)。政府可以在職稱評(píng)定、職務(wù)提升、工資福利以及住房等方面予以必定的政策歪斜。
第2，施行TCM戰(zhàn)略，樹立物流本錢管理組織體系。全面本錢管理（Total Cost Management）戰(zhàn)略強(qiáng)調(diào)企業(yè)全員介入本錢管理，將員工個(gè)人目標(biāo)融入企業(yè)總體目標(biāo)當(dāng)中；TCM凸起“以人為本”的現(xiàn)代管理理念，綜合應(yīng)用系統(tǒng)觀點(diǎn)、現(xiàn)代管理技術(shù)以及目標(biāo)管理策略，對(duì)于物流本錢進(jìn)行總體管理以及節(jié)制，從而有益于戰(zhàn)勝物流本錢的“2律違反”現(xiàn)象。為此，企業(yè)應(yīng)加大TCM宣揚(yáng)力度，強(qiáng)化決策層的物流本錢意識(shí)，使全部員工建立本錢效益觀，踴躍介入本錢管理，為TCM的施行營(yíng)造大眾性的優(yōu)良氛圍，并應(yīng)加強(qiáng)對(duì)于本錢管理的領(lǐng)導(dǎo)，確立物流本錢管理的應(yīng)有地位，組建權(quán)威的管理機(jī)構(gòu)，全面負(fù)責(zé)以及調(diào)和物流管理工作，鉆研以及計(jì)劃物流本錢管理的遠(yuǎn)景任務(wù)以及目標(biāo)。
第3，構(gòu)筑有效的物質(zhì)采購本錢節(jié)制體系。應(yīng)想法降低物料采購的各項(xiàng)費(fèi)用，強(qiáng)化采購人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)，踴躍采取JIT（Just—In—Time）采購、供應(yīng)鏈采購以及網(wǎng)上采購、外包采購等現(xiàn)代采購技術(shù)，
依照物項(xiàng)采購價(jià)值施行ABC技術(shù)分類管理，將集中采購與擴(kuò)散采購、現(xiàn)貨采購與遠(yuǎn)期合同采購、直接采購與間接采購有機(jī)地結(jié)合起來。物質(zhì)采購應(yīng)通過公道的價(jià)值分析（物質(zhì)價(jià)值=功能/本錢），選擇質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的物質(zhì)，從而降低采購本錢。同時(shí)，企業(yè)應(yīng)樹立科學(xué)的供應(yīng)商調(diào)查、評(píng)審、遴選體系，樹立以及完美索賠軌制。
第4，系統(tǒng)分析綜合節(jié)制，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈1體化�，F(xiàn)代物流本錢節(jié)制不但要強(qiáng)調(diào)局部節(jié)制，更應(yīng)注重系統(tǒng)化的綜合節(jié)制。企業(yè)應(yīng)依照現(xiàn)代物流的系統(tǒng)理念，從總本錢的角度動(dòng)身，分析鉆研物流各環(huán)節(jié)的本錢節(jié)制，整合各項(xiàng)物流業(yè)務(wù)，尋求整個(gè)物流系統(tǒng)的效力化。可以物流本錢最小化為終究目標(biāo)，選擇物流同盟以及第3方物流（TPL）等新型物流模式，通過施行TPL戰(zhàn)略，將部份或者全體物流業(yè)務(wù)外包給專業(yè)物流機(jī)構(gòu)，應(yīng)用TPL專業(yè)優(yōu)勢(shì)、范圍效應(yīng)以及增值服務(wù)有效節(jié)儉物流本錢，提高資金周轉(zhuǎn)率。
二00三年，歐盟TPL約占其物流總量的三五%，而中國(guó)僅為一五%擺布，跟著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)劇烈化，新型物流供應(yīng)鏈管理不斷患上到發(fā)展，應(yīng)斟酌從產(chǎn)品制成到終究用戶整個(gè)進(jìn)程的整合優(yōu)化，調(diào)和企業(yè)與供貨商、運(yùn)輸商、客戶之間的瓜葛，實(shí)現(xiàn)信息同享、技術(shù)分散、資源優(yōu)化配置，以1體化的供應(yīng)鏈管理在全世界追求資源采購、出產(chǎn)制造以及產(chǎn)品分銷。例如，零售巨頭沃爾瑪公司與寶潔公司的產(chǎn)銷同盟，使產(chǎn)銷雙方緊密聯(lián)絡(luò)，從而能及時(shí)應(yīng)答市場(chǎng)變化，削減交易本錢、在庫本錢以及流通費(fèi)用，二者產(chǎn)銷同盟已經(jīng)成為供應(yīng)鏈管理的典范。
第5，樹立物流本錢綜合管理框架。物流綜合本錢節(jié)制的實(shí)現(xiàn)框架1般由橫向節(jié)制、物流本錢縱向節(jié)制以及計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)節(jié)制3部份組成。物流本錢橫向節(jié)制主要有物流本錢的預(yù)測(cè)、規(guī)劃、計(jì)算、分析、信息反饋以及節(jié)制、決策等步驟，物流本錢節(jié)制與決策是以物流本錢資料為根據(jù)，結(jié)合其他技術(shù)、經(jīng)濟(jì)因素等進(jìn)行鉆研、分析，抉擇采用的行為方針，并進(jìn)行可行性分析后選擇最好方案。物流本錢縱向節(jié)制也是物流進(jìn)程的優(yōu)化管理。
物流進(jìn)程是擁有創(chuàng)造時(shí)空價(jià)值的經(jīng)濟(jì)流動(dòng)進(jìn)程，要到達(dá)最大的市場(chǎng)價(jià)值，就必需保證物流各環(huán)節(jié)的最好配置。物流系統(tǒng)是1個(gè)龐大而繁雜的系統(tǒng)，對(duì)于其進(jìn)行縱向優(yōu)化需要借助適量節(jié)制法子以及手腕，使其與橫向節(jié)制交織進(jìn)行。常見技術(shù)手腕包含功課本錢管理法、數(shù)理分析法子等。通過引入計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈1體化，可以大大提高節(jié)制的效力。采購人員依據(jù)計(jì)算機(jī)管理信息系統(tǒng)提供的功能，搜集并匯總各機(jī)構(gòu)定貨的商品名稱、定貨數(shù)量，依據(jù)供貨商的可供商品貨源、供貨價(jià)格、交貨期限、供貨商的信用等資料，向指定供貨商下達(dá)采購指令，而供貨商則能依據(jù)網(wǎng)絡(luò)中心轉(zhuǎn)來的相干信息及時(shí)支配出貨，如斯便能實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)最大效力。
二、構(gòu)建物流本錢管理軌制
對(duì)于物流本錢在必定程度上的準(zhǔn)確掌控有助于改善企業(yè)物流管理。傳統(tǒng)會(huì)計(jì)實(shí)踐在物流本錢核算上不足以提供足夠而準(zhǔn)確的物流總本錢信息，無益于企業(yè)物流本錢管理。物流責(zé)任會(huì)計(jì)就是依據(jù)不同級(jí)別的物流管理人員以及管理部門應(yīng)負(fù)的責(zé)任，搜集、匯總及講演其有關(guān)資料的1種會(huì)計(jì)軌制。它能將本錢核算與責(zé)任實(shí)體節(jié)制有機(jī)地結(jié)合起來，以“誰受益，誰承當(dāng)”的原則歸集本錢。這里面首要的是明確物流責(zé)任中心。所謂物流責(zé)任中心是指由1個(gè)主管人員負(fù)責(zé)，承當(dāng)規(guī)定責(zé)任并擁有相應(yīng)權(quán)力的內(nèi)部物流單位。公道劃分好責(zé)任中心后，然后再以它們?yōu)閷?duì)于象，收集以及講演其規(guī)劃數(shù)據(jù)以及執(zhí)行進(jìn)程中的實(shí)際數(shù)據(jù)，對(duì)于此進(jìn)行節(jié)制、分析以及評(píng)價(jià)，促使物流規(guī)劃以及節(jié)制不斷互相起作用�；緝�(nèi)容包含：第1、事先編制責(zé)任預(yù)算或者責(zé)任本錢預(yù)算；第2、事中進(jìn)行日常節(jié)制以及核算；第3、事落后行事跡考查。通過各個(gè)責(zé)任層次對(duì)于內(nèi)部物流流動(dòng)進(jìn)行監(jiān)督節(jié)制，并將物流流動(dòng)組成1個(gè)有機(jī)總體，使各部門以及環(huán)節(jié)為實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)總目標(biāo)擔(dān)當(dāng)各自責(zé)任，并通過各物流責(zé)任中心信息反饋，使物流系統(tǒng)決策部門隨時(shí)掌握情況，發(fā)現(xiàn)問題以及解決問題，可以有效降低物流本錢，提高物流系統(tǒng)效益。
三、多方聯(lián)動(dòng)降低物流本錢
�。ㄒ唬┩ㄟ^物流公道化降低物流本錢。物流公道化是指使1切物流流動(dòng)以及物流設(shè)施趨于公道，以盡量低的本錢進(jìn)行高質(zhì)量的物流流動(dòng)。物流的各個(gè)流動(dòng)的本錢常常此消彼長(zhǎng)，若不綜合斟酌必然會(huì)造成物流費(fèi)用的極大揮霍。物流的公道化要依據(jù)實(shí)際物流流程來設(shè)計(jì)計(jì)劃，不能單純地強(qiáng)調(diào)某1個(gè)環(huán)節(jié)的公道、有效、節(jié)省本錢，而是要從企業(yè)經(jīng)營(yíng)的總體斟酌。正由于如斯，設(shè)計(jì)1個(gè)公道的物流運(yùn)營(yíng)方案，絕非開幾回會(huì)議就能解決，而需要廣博的知識(shí)及廣泛的調(diào)查，這里包含運(yùn)輸方式、運(yùn)輸線路的選擇，還有倉庫位置的選擇、貨物的堆碼技術(shù)等各個(gè)領(lǐng)域的知識(shí)。
�。ǘ┩ㄟ^加快物流速度降低物流本錢。提高物流速度，可以減少資金占用，縮短物流周期，降低存儲(chǔ)費(fèi)用，從而節(jié)省物流本錢。海爾公司提出“零運(yùn)營(yíng)資本”就是靠加快采購物流、出產(chǎn)物流、銷售物流的速度來縮短整個(gè)物流周期，提高資金的應(yīng)用率，從而到達(dá)零運(yùn)營(yíng)本錢。美國(guó)出產(chǎn)企業(yè)的物流速度平均每一年一六~一八次，而我國(guó)企業(yè)還不到二次，也就是說，出產(chǎn)一樣的東西，咱們需要的物流資金是對(duì)于方的八~九倍�？梢�，通過提高物流效力來降低物流本錢的空間無比巨大，這里蘊(yùn)涵著1個(gè)亟待開采的金礦。
�。ㄈ┩ㄟ^優(yōu)化流通全進(jìn)程降低物流本錢。對(duì)于于1個(gè)企業(yè)來說，節(jié)制物流本錢不僅僅是本企業(yè)的事，或者僅僅尋求本企業(yè)物流的效力化，而應(yīng)當(dāng)斟酌從產(chǎn)品制成到投遞終究用戶的整個(gè)供應(yīng)鏈進(jìn)程的物流本錢效力化，即物流設(shè)施的投資或者擴(kuò)建與否要視整個(gè)流通渠道的發(fā)展以及請(qǐng)求而定。例如，原來有些廠商是直接面對(duì)于批發(fā)商經(jīng)營(yíng)的，因而，良多物流中心是與批發(fā)商物流中心相吻合，從事大批量的商品分撥配送。但是，跟著零售業(yè)中的便民店、折扣店的迅猛發(fā)展，客觀上請(qǐng)求廠商必需適應(yīng)這類新型的業(yè)態(tài)情勢(shì)，開展直接面向零售店鋪的物流配送流動(dòng)。在這類情況下，原來的投資就有可能沉淀，同時(shí)又請(qǐng)求樹立新型的相符現(xiàn)代物流發(fā)展請(qǐng)求的物流配送中心，這些投資雖然從本企業(yè)來看，增添了物流本錢，但從整個(gè)流通進(jìn)程來看，卻大大提高了物流效益。
�。ㄋ模┩ㄟ^整合物流職能管理降低物流本錢。跟著現(xiàn)今企業(yè)之間價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的激化，ECR等新型供應(yīng)鏈管理體制不斷患上到發(fā)展與普及。這類新型的物流管理體制使患上客戶除了了對(duì)于價(jià)格提出較高的請(qǐng)求外，更請(qǐng)求企業(yè)能有效地縮短商品周轉(zhuǎn)時(shí)間，真正做到快速、及時(shí)、準(zhǔn)確、高效的管理。要實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，僅僅本企業(yè)的物流體制擁有效力化是不夠的，它需要企業(yè)調(diào)和與其他企業(yè)（如上游配套件供應(yīng)商等）和客戶、運(yùn)輸業(yè)者（第3方物流供應(yīng)商）之間的瓜葛，實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈流動(dòng)的效力化。
�。ㄎ澹┩ㄟ^優(yōu)化物流服務(wù)，降低物流本錢。提高對(duì)于客戶的物流服務(wù)水平是企業(yè)確保長(zhǎng)時(shí)間收益的最首要手腕。從某種意義上來說，提高客戶服務(wù)水平是降低物流本錢的有效法子之1。然而，超過必要量的物流服務(wù)不但不能帶來物流本錢的降落，反而有礙于物流效益的實(shí)現(xiàn)。所以，在正常情況下，為了既保證提高對(duì)于客戶的物流服務(wù)質(zhì)量，又避免呈現(xiàn)多余的物流服務(wù)，企業(yè)應(yīng)該在斟酌客戶產(chǎn)業(yè)特征以及商品特性的基礎(chǔ)上，與客戶充沛調(diào)和，探討有關(guān)物流配送的組合、降低物流本錢等問題，如果能夠?qū)崿F(xiàn)一周二⑶次的配送，可以切磋將由此而發(fā)生的收益與客戶分享，從而互相增進(jìn)，在提高物流服務(wù)質(zhì)量的條件下，追求降低物流本錢的最好途徑。
�。┩ㄟ^合并策略降低物流本錢。合并策略包括兩個(gè)層次：1是法子上的合并，2是共同配送。法子上的合并是指企業(yè)在支配車輛運(yùn)輸時(shí)，充沛應(yīng)用車輛的容積以及載重量，做到滿裝滿載。例如體積大重量小的貨物以及體積小重量大的貨物搭配裝載，就能夠既知足載重方面的請(qǐng)求，又充沛應(yīng)用了車輛的容積。共同配送是1種產(chǎn)權(quán)層次上的同享，也稱之為集中配送。這是幾個(gè)企業(yè)聯(lián)合小量為大量，共同應(yīng)用1切物流設(shè)施的配送方式，在較大的區(qū)域內(nèi)調(diào)和動(dòng)作，共同對(duì)于某1個(gè)或者幾個(gè)客戶提供系列化配送服務(wù)。
（七）通過減少退貨降低物流本錢。退貨本錢也是企業(yè)物流本錢中1個(gè)首要的組成部份，它常常占有至關(guān)大的比重。退貨本錢之所以成為某些企業(yè)主要的物流本錢，是由于跟著退貨會(huì)發(fā)生1系列的物流費(fèi)、退貨商品損傷或者滯銷而發(fā)生的費(fèi)用和處理退貨商品所需的人工費(fèi)用等各種事務(wù)性費(fèi)用，而退貨方如不承當(dāng)商品退貨發(fā)生的損失，將很隨便地退回商品，這就需要企業(yè)專門鉆研制訂退貨的相干管理對(duì)于策。
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