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提高我國道路運輸網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟效用的對策研究工學(xué)論文
[論文關(guān)鍵詞]道路運輸網(wǎng)路經(jīng)濟網(wǎng)路經(jīng)濟效用規(guī)模經(jīng)濟
【論文摘要】針對我國道路運輸網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟效用及道路運輸實體網(wǎng)絡(luò)體系發(fā)展現(xiàn)狀?從產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學(xué)理論出發(fā)?系統(tǒng)分析我國現(xiàn)行道路運輸網(wǎng)絡(luò)體系存在的問題?量后提出通過加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、培育有實力的運營主體、優(yōu)化道路運輸經(jīng)營和組織結(jié)構(gòu)等措施來提高我國道路運輸網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟效用?
進入21世紀以來，隨著經(jīng)濟全球化的發(fā)展，交通運抽在國民經(jīng)濟中的地位和作用越來越重要。建立合理的交通運輸體系，對于發(fā)展經(jīng)濟、加強軍事力量、改善人們物質(zhì)和文化生活以及擴大國際技術(shù)、經(jīng)濟文化的交流等都具有重要意義.其中交通運輸體系中重要的道路運輸網(wǎng)絡(luò)體系既是交通運愉的骨架，又是社會經(jīng)濟活動、客貨運輸?shù)妮d體。其布局好壞、是否合理有效直接影響到運輸系統(tǒng)的效率高低和交通結(jié)構(gòu)的形成和變遷。
一、道路運翰網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟及其效用
(一)道路運輸網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟概念
運輸業(yè)的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟是指運輸網(wǎng)絡(luò)由于其規(guī)模經(jīng)濟與范圍經(jīng)濟的共同作用，運輸總產(chǎn)出擴大引起平均運輸成本不斷下降的現(xiàn)象。由于運輸業(yè)規(guī)模經(jīng)濟和范圍經(jīng)濟的特殊性，其網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟又進一步是通過它們的轉(zhuǎn)型，即運抽密度經(jīng)濟和幅員經(jīng)濟而構(gòu)成的.
(二)道路運翰網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟的現(xiàn)實經(jīng)濟效用
1.有利于提高道路運輸企業(yè)的經(jīng)濟效益和優(yōu)化運輸資源配置。2.有利于優(yōu)化運輸市場結(jié)構(gòu)。3.有利于促進運輸企業(yè)組織形式的創(chuàng)新和運輸組織管理水平的提高。4.有助于增強運輸企業(yè)的市場競爭力。5.有助于推動現(xiàn)代企業(yè)制度的建立
二、我國通路運.實體網(wǎng)編體系炭.硯狀
(一)道路運輸基礎(chǔ)設(shè)施
截至2007年底。我國公路通車總里程達357.3萬公里，其中高速公路5.36萬公里.總規(guī)模約3.5萬公里的“五縱七橫”國道主干線系統(tǒng)基本貫通，比原規(guī)劃提前13年。十六大以來交通工作取得矚目成就，五年來共建成高速公路2.8萬公里，超過過去15年的總和;新改建農(nóng)村公路130萬公里.超過過去53年的總和。在2007年，全年建成高速公路近8300公里，是歷史上建成里程最多的一年。全國新改建農(nóng)村公路42.3萬公里，使鄉(xiāng)鎮(zhèn)通公路率達98.54%，建制村通公路率達88.15%e
(二)道路運翰樞紐和場站基礎(chǔ)設(shè)施
關(guān)于截止2007年，全國共建成客運站15萬個，其中一級站520個:各類貨運站近2580個.這些場站、樞紐基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)不僅為提高道路運輸組織化、專業(yè)化水平，提高運輸效率和效益創(chuàng)造了條件，而且為開展快速運輸、專項運輸以及物流等新型運輸服務(wù)項目提供了比較好的基礎(chǔ).
(三)道路運翰車輛和運翰企業(yè)
截止2007年末，全國民用汽車保有量達到5697萬輛，比上年末增長14.3%.其中營業(yè)性貨車為680萬輛、客車(含出租)為164萬輛，營運汽車合計為844萬輛，此外，還有400多萬輛農(nóng)用車和拖拉機從事營業(yè)性道路運輸。2007年車輛結(jié)構(gòu)調(diào)整取得初步進展，貨運車輛缺重少輕的現(xiàn)象有所改變。2007年全國道路貨物運輸經(jīng)營業(yè)戶約有501萬戶，全國營運貨車共有680萬輛，其中絕大多數(shù)都是小規(guī)模的經(jīng)營單位。 三、我.硯行道路運抽網(wǎng)編體系存在的間口1.基礎(chǔ)設(shè)施不完善。2.缺乏主導(dǎo)道路運輸市場的大規(guī)模企業(yè)。3.先進運輸組織方式發(fā)展過緩，道路運輸服務(wù)業(yè)組織化程度低，呈現(xiàn)分散經(jīng)營狀態(tài)。4.道路運輸法規(guī)建設(shè)滯后，宏觀調(diào)控力度不夠，道路運輸法規(guī)體系建設(shè)嚴重滯后，部門規(guī)章法律層次低，造成宏觀調(diào)控力度不足，對運輸市場的違法、違章經(jīng)營現(xiàn)象打擊不力，影晌了道路運輸快速、持續(xù)、健康的發(fā)展。
(一)繼續(xù)加快鑫礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟的實現(xiàn)旅定基礎(chǔ)
首先強化骨架路網(wǎng)，形成若干條橫貫東西、縱貫?zāi)媳钡墓愤\翰大通道，構(gòu)筑起以高速公路為主體的全國公路主骨架.再次改造千線路網(wǎng)，加快國省干線公路的建設(shè)與改造步伐，完善干線公路網(wǎng)布局，提高整體服務(wù)水平.接著加快西部地區(qū)公路建設(shè)，加快打通西部與中部和東部、西南和西北、通江達海、連接周邊國家的省際公路通道，逐步形成西部地區(qū)公路大通道.
(二)培育和組趁有實力的運營主體
培育和組建其運營主體應(yīng)本著高起點、高水平、少數(shù)量、大規(guī)模、集團化的要求進行。通過市場政策，除引導(dǎo)經(jīng)營主體自覺走市場，參與市場競爭，真正成為具有獨立法人財產(chǎn)權(quán)利和獨立經(jīng)濟利益的市場主體外，還應(yīng)該引導(dǎo)其不斷提高客運服務(wù)質(zhì)量，開展技術(shù)創(chuàng)新和服務(wù)創(chuàng)新，進而成為主導(dǎo)整個公路客運市場發(fā)展的領(lǐng)頭企業(yè)。
(三)進一步優(yōu)化道路運翰經(jīng)營和組織結(jié)構(gòu)
i.鼓勵運輸經(jīng)營主體的專業(yè)化分工協(xié)作，大力鼓勵推廣現(xiàn)代運物技術(shù)，積極發(fā)展集裝箱運輸、快速運輸、甩掛運輸?shù)冉M織化程度高的運輸項目，從而帶動整個道路運輸業(yè)組織化水平的提高.
a.調(diào)整和優(yōu)化組織結(jié)構(gòu)，首先要引導(dǎo)企業(yè)加快建制步伐，取消掛命經(jīng)營，規(guī)范承包經(jīng)營，努力促成企業(yè)在跨地域、跨行業(yè)所有制的聯(lián)合、兼并、組建運輸企業(yè)集團，提升國有運輸企業(yè)在運輸經(jīng)濟中的控制力。再次是加強對非公有制道路運輸經(jīng)濟的引導(dǎo)，積極探索多種經(jīng)濟成分聯(lián)合、聯(lián)營、合作的路達到優(yōu)勢互補、共同發(fā)展的目的。
3.要建立功能齊全、布局合理的道路運輸網(wǎng)絡(luò)。首先要建立道路運物線路網(wǎng)絡(luò)，引導(dǎo)、調(diào)整線路上運力的合理分布，在控制城市干線運力的同時，鼓勵發(fā)展農(nóng)村客運班線，同時積極穩(wěn)妥地開拓省際長途客運線路，進一步拓寬網(wǎng)絡(luò)覆蓋面。要積極建立貨物運輸網(wǎng)絡(luò)，大力發(fā)展集裝箱運輸和特種貨物運輸，逐步形成功能齊全、覆蓋面廣、運力分布合理的道路運輸線路網(wǎng)絡(luò)，為提高運輸組織化程度奠定堅實基礎(chǔ)。再次要建立道路運愉站場網(wǎng)絡(luò)，要以提高客貨集疏能力為重點，以中心城市、重點港站和重要物資集散地為中心，加快道路運輸主樞紐、集疏運輸中心和集裝箱中轉(zhuǎn)站的建設(shè)，建立設(shè)施完善、信息暢通、方便快捷、集琉功能較強的客貨運物站點網(wǎng)絡(luò)。
4.建立健全宏觀調(diào)控體系。道路運輸管理部門要依靠先進的科技手段，建立健全宏觀調(diào)控體系，逐步實現(xiàn)道路運輸市場的現(xiàn)代化管理。首先要編制運力發(fā)展規(guī)劃，加強額度管理，使運力的發(fā)展與運輸市場需求保持相對平衡。第二要采取有效措施，調(diào)整優(yōu)化運力結(jié)構(gòu)和班線結(jié)構(gòu)。第三要研究并推廣有利于提高運輸企業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)營水平的管理技術(shù)。第四要完善運輸法規(guī)，健全市場監(jiān)管體系，建立以優(yōu)取勝、以質(zhì)取勝的市場竟爭機制。最后要利用計算機和通訊等現(xiàn)代化手段，建立高效、快速、合理的現(xiàn)代化運輸管理與信息服務(wù)系統(tǒng)，為道路運輸組織化程度的提高提供強有力的保障.
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